了解纽北的朋友知道，这条位于德国莱茵兰-普法尔茨州埃菲尔山区的纽伯格林北环赛道，曾承办过德国站F1大奖赛，因177处弯道和300米垂直落差的复杂路况，被称为“绿色地狱”、“真理之环”。许多车型为了证明自己性能出色，会对纽北赛道发起挑战，希望跻身纽北圈速榜前列，而不少车企也会选择纽北作为“超级试车场”，验证车辆在高速、急刹、连续过弯等极限工况下的机械素质、三电可靠性。
为什么新势力都想挑战纽北？
还记得2017年时， 蔚来EP9 （ 参数 丨 图片 ）凭借6分45秒的成绩，成为首款由中国品牌制造并刷新纽北量产车圈速纪录的车型，一时间名声大噪。2024年 小米SU7 Ultra原型车首次挑战纽北赛道，刷新“全球最速四门车”纪录，去年夏天二次挑战，以6分22秒的成绩位列官方总榜全球第三。为什么九年前的蔚来，和两年前的小米，都要挑战纽北？最明显的一个作用就是，需要用别人眼中不可能完成的任务，来证明刚刚出道的自己，有实力挑战汽车圈的前辈们。
你以为电车马力大、提速快，就能轻轻松松挑战纽北了吗？当然不是，否则其他新能源车都能打败 保时捷911 、奔驰AMG登上圈速榜了。上文我们提到，车辆在极限工况下的性能是否依然稳定和百公里加速一样重要，如果跑着跑着车辆出了故障，那可就有些丢人了。还有一个有意思的细节，去年小米创造纽北6分22秒成绩成为全榜单第三名的时候，第一名是保时捷919 Hybrid EVO，第二名是大众ID. R。
无改装增程车0电量跑纽北，打破刻板印象
没想到吧？大众在2019年挑战纽北，成为了该榜单上全球最速纯电车型。而现在大众又用一台0电量的增程SUV去跑纽北，这是何意味？要知道在大家的传统认知里，增程车往往是有电一条龙，亏电一条虫，如果0电量状态下去跑赛道，这不是妥妥扯后腿去了吗？大众此举目标明确，不是为了刷圈速，而是验证最新推出的旗舰SUV ID. ERA 9X，增程实力领先竞品，0电量状态性能依然出众，打破消费者对增程车亏电就疲软的刻板印象。
实际结果证明，大众ID. ERA 9X以原厂0改装、0电量的状态挑战纽北赛道，均速110km/h，极速跑到184km/h，在极限工况下依然做到动力几乎无衰减，整车稳定可靠，验证了大众官方所宣传的EA211黄金增程器名不虚传，无论是高原极寒还是亏电通勤，动力性能绝不拉胯。
其搭载的9重防护宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超400km、综合续航超1600公里，因此无论是日常采用纯电模式通勤，还是长途出游即便无法及时充电补能的情况，大众ID. ERA 9X都能给人德系满级旗舰SUV的驾控体验。这样一台敢于0电量跑纽北的SUV，恐怕还真找不到几个对手，你认为呢？
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