“深蓝品牌不卷最低价，而要卷技术，把高科技普惠到更合适的价格区间。”北京国际车展期间，深蓝汽车董事长邓承浩接受新京报贝壳财经等媒体采访表示，希望通过技术的优化提升，和华为一起把体验和技术普惠做好。

邓承浩提到，企业经营的目的是盈利，最大的压力来自成本端的原材料上涨，深蓝汽车需要直面这些行业压力。

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深蓝汽车董事长邓承浩。受访者供图

与阿维塔战略性协同不会改变品牌调性和定位

新京报贝壳财经：关于深蓝和阿维塔的战略性协同，是否有可透露的具体内容？

邓承浩：当前只有方向确定，深蓝和阿维塔战略性协同，组成一个年销150万辆规模的中高端品牌群。

品牌协同方案正在拟定，目前确定的是品牌独立，面向用户界面的品牌和服务不变甚至更好。深蓝的科技，运动路线不会变，阿维塔的新豪华路线不会变，两个品牌在中后台形成业务的协同与共享，通过共享和更深入的协同，实现运营效率的提升。

新京报贝壳财经：最新款S07价格定在20万元以内的考量是什么？

邓承浩：深蓝认为20万元以内、600公里以上续航、配备城区激光雷达是今年的风口，深蓝汽车要满足和响应用户的需求。

深蓝不卷最低价，而是卷技术，把高科技普惠到更合适的价格区间。去年深蓝全系车型搭载高速领航功能，今年20万以内的车型都将搭载城区领航。这符合深蓝技术平权的品牌定位。与华为合作，希望通过技术的优化提升，共同做好体验和技术普惠。

新京报贝壳财经：深蓝在AI座舱上的产品规划如何？

邓承浩：深蓝判断，“AI+座舱”阶段以AI为基座的座舱构建很重要。未来两三年，智驾能力可能会卷到同质化，但座舱能力的差异化还有一段时间。未来深蓝每一辆车都可能配置极强的座舱AI能力。

在海外市场补产品补动力

新京报贝壳财经：深蓝如何实现今年48万辆的销量目标？

邓承浩：今年深蓝销量目标48万辆。其中，内部规划海外市场要做到14万辆。如果将48万辆销量目标分为海外14万辆和国内34万辆，这个目标并不难达成。

目前，深蓝汽车要打好基础能力，全面提升品牌力、营销能力，提升品牌知名度。其次，今年深蓝在产品上有很多提升，同时梳理产品谱系，让每一款产品定位更清晰，竞争力和用户体验更好，提升运营体量是关键。另外，在海外市场，深蓝要补产品、补动力、补市场和补能力。

新京报贝壳财经：深蓝汽车今年的盈利预期如何？

邓承浩：企业经营的目的是盈利，今年压力的一部分来自于原材料价格的上涨。从去年9月至今，单车成本涨了5000元。首先是碳酸锂成本上涨，其次是内存芯片价格上涨，另外是铜、铝、塑料粒子等大宗商品价格上涨。这些对今年的影响很大，深蓝汽车要面临这些压力。

新京报贝壳财经：一季度车市增速放缓，对今年全年汽车市场的预期如何？

邓承浩：一季度面临补贴政策透支等一系列挑战，3月以来行业在回暖，对今年整体车市的判断是微降。在这种行业背景下，一方面要保持品牌的竞争力，提升能力，打磨好产品。另一方面，利用长安“海纳百川”全球化机会找到新的增长空间，实现整体向上。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟

校对 柳宝庆