来源：市场资讯

（来源：电动知家）

在新能源汽车快速发展的今天，燃油车品牌几乎都在做或尝试做新能源车型，而纯电汽车品牌再去做燃油车型的此前还没有先例。不过，现在还真有车企这么去做了！

近日，长城旗下原本定位为“纯电品牌”的欧拉汽车，在2026年北京车展上推出了欧拉5的燃油版和混动版，价格方面具有一定优势，欧拉5燃油版售价为7.98-8.98万元，混动版售价为8.98-9.89万元。

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大家是不是很奇怪，大家都在转型做新能源车，而此前专做纯电的“长城汽车第一个新能源品牌”欧拉却要逆潮流去做燃油车型和混动车型？这也是欧拉的无奈之举，或者说也是欧拉的背水一战。

首先还是销量不佳，2025年，欧拉品牌全年销量仅为4.83万辆，同比大幅下跌23.68%。相较于2021年峰值的13.5万辆，销量大幅减少，到了2026销量仍未好转，2026年前两个月累计销量为3320辆，同比减少18.85%。一般情况下，销量持续不佳，肯定要想办法，欧拉的选择是增加燃油车型和混动车型，希望借此来提振销量。

其次是新能源汽车的市场增速放缓，2025年，中国新能源汽车市场渗透率已近60%，行业已过了爆发式增长期，尤其是纯电赛道竞争异常激烈。在这种情况下，长城欧拉选择一条看似竞争没那么激烈的市场，目前看不知道是否是明智之举。

再者就是长城汽车战略的重大调整，别的车企都在努力转型新能源，而长城汽车则向“归一”方向发展。2026年初，长城汽车发布了全新的全球化智能整车平台——“归元”平台。啥是归元平台呢？与专属纯电平台不同只为纯电车型不同，归元平台可以兼容燃油、混动、插电混动、纯电及氢能五大动力形式。

此前，长城汽车董事长魏建军为推广“归元”平台，不惜炮轰友商专属电动车平台。感兴趣的可以看看之前写的内容。

总体来说，长城欧拉这么做有机遇也有风险。机遇就是增加燃油车型和混动车型有望带来销量的增长。风险就是不但没能增加销量，还可能将品牌带入更不堪的境地。当然，这一切也都是无奈之举，欧拉的此次重大调整效果如何，最终还是要看销量！