真敢想啊！伊朗的第一笔“过路费”落袋后，印尼的口水直接是包不住了，居然直接通告全球，欲效仿伊朗在马六甲海峡建个“收费站”。
据外媒报道，日前，印尼财长普尔巴亚在雅加达一次会议上声称，印尼坐落在全球重要航道旁，却没有对过往船只收费。他提出印尼可以效仿伊朗对霍尔木兹海峡的管控模式，也在马六甲海峡收“过路费”。
但这话说了没多久，印尼外长苏吉约诺先看不下去了，他立刻站出来“灭火”，表明马六甲海峡的通行自由不会被限制，印尼会恪守国际法，保障过往船只的通行权利。
眼见印尼生出效仿伊朗，通过海峡赚外快的心思，同为马六甲海峡共管国家的新加坡与马来西亚直接被这个“馊主意”气笑了。如果印尼真敢收费，无异于捅了马蜂窝，单就特朗普便不会答应，更何况其他各国？即便提出“收益均分”，这钱也不敢拿。于是，两国纷纷站出来澄清。新加坡外长直接在此事上选择与印尼划清界限，马来西亚则表示马六甲海峡照旧开放，一切都不会改变。
新、马两国，包括印尼自家外长，为何这么紧张此事，而且第一时间赶忙澄清？其实，背后原因很好理解。
如此看来，马六甲海峡是全球最重要的能源和贸易航道之一，年通航量在10万艘以上，30％左右的贸易运输活动和30％左右的原油运输都仰仗这条海峡，其中所牵扯的庞大利益可想而知。更何况，与霍尔木兹海峡相比，马六甲海峡的自身定位可不仅局限于能源通路，它本身更是一条物流大动脉，承载着能源之外的大宗商品交易。
因此，在此处设立一个“收费站”，其收益不言而喻。倘若每艘船收取50万美元的通行费，那么每年便可获利500亿美元，这一数额几乎接近印尼对华的年出口总额。
照这么看，新加坡和马来西亚应该对普尔巴亚的提议表示赞同，毕竟这会创造巨大的收益，但为什么2国都对这一计划“敬而远之”，就连印尼外长也跳出来唱了反调？
首先，马六甲海峡能够成为今天的国际海运大动脉，地理位置是根本原因，但完全免费、安全、管理得当也是重要原因。而如果马六甲海峡不再无条件开放，区域内航运成本增加，势必会导致通航量下降，这对新加坡这样依靠港口业务而兴的国家是完全不能接受的。
接着，对印尼来说，《联合国海洋法》等国际公约能承认印尼是个群岛国家，一个大前提就是印尼不得对水域内的海峡征收通行费，不管是马六甲海峡还是巽他海峡，亦或是龙目海峡都必须完全开放，否则印尼的领土范围就要被重新定义，而印尼作为世界上最大的群岛国家，共有17000多个岛屿，如果丧失了法理承认，后果不堪设想，印尼财长不考虑这一点就张口胡来，专业素养可见一斑。
另外，亚太地区目前虽未爆发战争，但安全格局却时刻处于动荡和各种潜藏风险中，而马六甲海峡是沟通印度洋和南海的重要通道，这意味着它具备越来越显著的地缘政治敏感度。美国已经和印尼就领空开放事宜进行商定，索要“无限飞跃”特权，目的就是为了更好地监控南海局势，试图把马六甲变成下一个撬动亚太格局的棋子。
所以，马六甲海峡的高度特殊性，决定了地区大国不会答应任何一个国家对它实施管控，尤其是中国。对中国来说，马六甲海峡是贸易和能源生命线，印尼要在这里“设卡收费”，显然会触碰中国的“逆鳞”。
过去，有个词叫“马六甲困境”，专门用来形容中国对这条水道的高度依赖。据统计，中国目前大约四分之三的原油进口和6成的海运贸易要经过马六甲海峡，当然，不仅是中国，日韩也一样高度依赖该海峡，有9成的原油进口要从这里通过。
尽管中国尝试开辟多元化运输通路，但想规模化替代马六甲海峡却依旧十分困难：铺设管道是边缘化辅助，北极航道的成熟度也需要时间去提升，我们不可能付出过高成本去绕行澳洲南端，巴布亚新几内亚的托雷斯海峡位置看似合适，却也因为平均深度过低而导致大型商船难以通航。未来很长一段时间内，中国仍需高度依赖马六甲海峡。
所以，马六甲海峡的通行自由得到保证，不仅是国际法框架下的合理要求，也和中方的切实利益有着深度关联。如果印尼等国因为贪婪或野心封锁该海峡，中国显然不会坐视不管，外交手段若无法解决问题，军事层面的介入也有可能上演，而这或许就是令印尼、新加坡、马来西亚三国急忙澄清的主要原因。
最后，在各方压力下，普尔巴亚也终于改口，掐灭了“海峡收费”的幻想，不过，他的话已经把区域内的平衡戳破，原本看似平稳的区域航运安全局势，已经被这番出格言论搅出了波澜，也让各国看清了部分印尼政客对马六甲海峡的错误野心。这条航道之所以能繁荣至今，靠的就是各国共同维护的通航自由，马六甲海峡不是某一个国家的私产，谁想打独吞的主意，最终只会碰得头破血流。
热门跟贴