自从九周前美国与以色列对伊朗开战以来，通过霍尔木兹海峡运输的全球20%石油和液化天然气（LNG）在和平时期流通的这一关键通道，已经成为全球经济的“咽喉要道”。
由于该海峡实际上被封锁——这一连接波斯湾石油和天然气生产国与公海的狭窄水道——所带来的冲击正在全球范围内显现，引发对全球经济衰退的担忧。
约有2000艘船只仍滞留在海湾，等待获准通行。但即使海峡对所有航运重新开放，运输仍将面临障碍。美国表示，清除其认为伊朗布设的水雷需要六个月时间。事实上，这也是3月海事保险公司取消通过该海峡油轮“战争风险保险”的主要原因之一。
即使海峡重新开放，航行风险仍然很高，这可能导致保险费率从战前船体价值的约0.25%飙升至目前的5%左右，航运保险公司本周对半岛电视台表示。
那么，要达到什么条件，保险公司才会将霍尔木兹海峡重新视为安全航道并承保？
在2月28日对德黑兰的打击造成伊朗最高领袖Ali Khamenei死亡后，伊朗军方关闭了该海峡。该海峡由伊朗与阿曼的领海共同构成。他的儿子Mojtaba Khamenei随后接管德黑兰最高权力。
德黑兰在4月11日美伊在巴基斯坦伊斯兰堡谈判中，将对海峡的控制作为最重要的筹码，但谈判未取得成果。
两天后，美国总统Donald Trump宣布对伊朗港口及霍尔木兹海峡实施海上封锁，以对德黑兰施加经济压力。在此之前，伊朗仍可通过该通道运输出口货物。此后，美国在海湾及印太地区拦截或驱离与伊朗有关的船只，德黑兰称其为“海盗行为”。
虽然伊朗此前允许其认为“友好”的国家或支付通行费的船只（主要来自印度、巴基斯坦、土耳其和中国）通过，但如今已关闭对所有外国船只的通行，直到美国解除海上封锁。
伊朗发布地图，显示其认为已布设水雷的海域，并公布一条替代航线，使船只更靠近伊朗海岸航行，而不是靠近阿曼一侧，以避开水雷风险。
周四，特朗普在社交媒体上命令美军“射杀任何在霍尔木兹海峡水域布雷的小船”，并强调“不得犹豫”。
他还在其Truth Social平台上写道：“此外，我们的扫雷部队正在清理海峡。我现在命令将行动规模扩大三倍继续进行！”
国际能源署表示，霍尔木兹海峡航运中断已造成全球市场“历史上最大规模的石油供应中断”，甚至超过1970年代石油危机。
4月11日，美国军方表示已开始在该海峡执行扫雷行动，两艘美国海军导弹驱逐舰参与行动，随后据称加入了水下无人机进行探测。
4月21日，美国五角大楼官员向众议院武装服务委员会表示，完全清除伊朗布设的水雷可能需要六个月。
他们补充称，此类行动很可能要在战争结束后才能进行。美国国防部长Pete Hegseth对媒体表示：“我们有信心在适当时间内清除任何已发现的水雷。”
但分析人士警告，要100%确认海峡无水雷几乎不可能。而只要存在残余风险，保险公司就会拒绝承保，从而阻断航运。
美国佛罗里达NSI保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利表示：“如果局势每小时都在变化，风险几乎无法合理定价。市场可以承保波动，但无法承保不确定性。”
英国航运安全机构BIMCO负责人雅各布·拉森指出，即使达成和平，“水雷威胁在恢复正常航运方面仍然是重大问题”。
航运与战争保险专家告诉半岛电视台，要让海峡重新被视为安全，至少需要各方对航行自由作出持续承诺。
伦敦Vessel Protect公司海事战略主管蒙罗·安德森表示：“必须明确承诺保障国际公认航道的航行自由。”
他表示，只要伊朗批准通行，保险市场仍可能提供承保，但风险依然存在，具体取决于各保险公司的风险偏好。
他还指出，当前风险复杂，主要来自伊朗军方指挥控制混乱，导致即使获得通行许可的船只仍可能遭攻击。
他提到4月18日一艘印度籍油轮遭袭事件。该船船长在无线电中说：“伊朗海军！你们已批准通行，现在却开火！”
因此，仅仅停火不足以恢复保险覆盖。
“必须看到威胁环境根本性稳定，包括持久停火、政治解决、可靠海上安全保障、持续航行自由、无新的袭击或扣押、可信的扫雷与监控，以及明确交战规则，”塞卡利表示。
更重要的是，保险恢复需要长期稳定航行，而不是零星通行。
“如果保险公司认为一次事件就可能引发地区升级或再次封锁航道，那么风险将难以承受，”他说。
在战争前，霍尔木兹海峡航运战争险费率约为船体价值的0.25%以下。即便重新开放，可能仍会高出20倍。
塞卡利表示，目前市场报价在1%至5%之间，部分船只更高，取决于船舶类型、货物、船旗和所有权。
一名英国保险业人士证实，费用已大幅上涨，接近船体价值的5%。这意味着一艘价值1亿美元的船舶，需要支付500万美元，而战前仅约25万美元。
保险公司正在密切关注谈判进展及风险变化。
“如果袭击、扣押、水雷风险或误判继续，保费可能进一步上升；如果达成持久停火并恢复护航航行，价格可能稳定，但不会立即回到战前水平，”塞卡利说。
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