2026年4月21日，印尼财长在一个经济论坛上提到，马六甲海峡可以参考霍尔木兹海峡的做法，收取一些过路费，这话一出，全球的船东、保险公司和货代公司都紧张起来，因为马六甲每天有两万多艘船只经过，其中油轮占了大部分，谁都不敢冒险假设它真要收费，但奇怪的是，这件事没闹腾超过三天，23号印尼外长直接出来否认，说国际法不允许单方面设卡收费，24号财长自己也改口了，表示得和新加坡、马来西亚一起商量才行，意思就是这事暂时搁置不提了。
其实这算不上政策失误,更像是政府放个气球试探风向,印尼内部意见不统一,财政部长急着解决眼前问题,国内油价补贴负担重,马六甲海峡船来船往,就算每艘船收十美元,一年也能进账几亿美元,但外交部长清楚,真要收费麻烦就大了,马六甲不是普通水道,它是联合国海洋法公约里写明的国际海峡,通行权全世界都承认,谁要动它,就等于挑战整个国际体系。
很多人用伊朗在霍尔木兹的行动做比较，说印尼也能这么做，但这两个地方情况完全不同，霍尔木兹靠近战乱区域，伊朗用军舰封锁航道、发出警告来换取谈判筹码，本质上是通过制造威胁获取利益，而马六甲海峡长期保持和平，新加坡、马来西亚和印尼三方联合巡逻已有几十年，海盗活动大幅减少，新加坡和马来西亚的经济依赖提供免费通行加上高附加值服务，船只虽然不用交过路费，但会进港加油、维修、购买保险和办理结算业务，每年投入几十亿美元，航运服务贡献了新加坡GDP的近五分之一，一旦开始收费，港口的生意就会萎缩等于是自己破坏自己的经济来源。
中国这几年早就学会分散风险，不再依赖单一通道，中俄北极航线试航进展顺利，中缅输油管道持续满负荷运行，哈萨克斯坦方向的陆路运输线也在不断扩展，瓜达尔港和比雷埃夫斯港这些海外关键节点，平时看起来不太显眼，遇到紧急情况却能发挥重要作用，这种做法不是为了绕开马六甲海峡，而是让它从唯一选择变成备选方案之一，如果对方试图加价，我们可以轻松转向其他路线，对方根本没办法阻止。
东盟内部其实有默认的规矩，马来西亚、新加坡和印尼之间早就有了合作机制，平时互相分享情报，一起打击海盗，搞联合搜救，这些都不是临时凑起来的安排。如果印尼真的单独行动，就等于破坏了这种互信关系，到时候美国、日本和澳大利亚肯定会站出来说要维护航行自由，还会派军舰来护航，结果反而让马六甲海峡更乱，印尼自己的地位也会被削弱。所以外长急着出来缓和局面，既是为了维持地区稳定，也是为了保住自己的位置。
今年出现一个新情况，印度在三月份推出“印度洋通道多元化计划”，越南忙着建设深水港，欧盟私下研究绕行路线，全球航运行业正在悄悄寻找备用方案，印尼这时试探收费，就像在十字路口按一下喇叭，看谁会踩刹车，结果发现没人回应，大家宁愿多绕些路，也不愿意碰“收费”这个敏感问题。
说实话，马六甲现在最值钱的东西不是流量，而是那个“默认免费”的默契，一旦打破这个规矩，重新建立起来的代价可就太高了，财长那边算的是账本上的数字，外长这边盯的是十年后的地缘政治这本大账，这事虽然已经翻篇了，但下次要是还有人再提起来，恐怕就不会只用三天就收场了。
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