当Scout Motors首席执行官Scott Keogh宣布超过80%的预订都是“收割机”车型时，我感到非常惊讶，这些车型配备了汽油动力的增程器。这是我们首次看到增程电动汽车（EREV）需求真实存在的迹象。为了满足这一需求，Keogh周二表示，公司可能会优先推出Terra和Traveler的EREV版本。但纯电动版本依然会继续存在。

“我们的目标是兼顾两者，”Keogh在旧金山的BloombergNEF峰会的舞台采访中表示，指的是纯电动汽车和EREV。“我们很可能会以增程车型为主，因为那是销量的主要来源。”

作为大众集团旗下的新电动品牌，Scout计划在2027年于南卡罗来纳州的新工厂开始生产Terra和Traveler。Keogh还表示，公司计划在三年内将年产量提升至10万辆。

Keogh表示，EREV技术非常适合那些对电动卡车持怀疑态度的首次买家，他们通常对续航和充电感到担忧。EREV通过配备汽油动力的备份发电机来解决这些问题，但仍然能提供全电动的驾驶体验，具备瞬时扭矩和加速。这也是为什么Ram 1500 REV和下一代Ford F-150 Lightning也会成为EREV的原因。

“我认为这是一个经典的美国解决方案，通常美国的解决方案就是让我拥有我想要的一切，”Keogh说。“所以从零加速到六十英里只需4.5秒。它有1000磅英尺的扭矩，150英里的电动续航和500英里的总续航，这比大多数内燃机[车辆]都要多。因此，我们认为这是一个对美国消费者来说非常吸引人的解决方案，至少在电动汽车市场的戏剧性方面。”

理论上，这应该是可行的。客户似乎对此感兴趣，至少在短期内，纯电动卡车似乎不太可能完全取代汽油车型。然而，目前还没有任何EREV卡车上市，我们仍然没有它们的完整定价信息。如果它们与全电动车型相比没有显著的成本优势，且效率不足以支撑其价格溢价，那么这可能是一段短暂的恋情。

Keogh表示，对Scout来说，好消息是，公司的生死不会完全依赖于EREV的市场接受度。因为EREV的汽油发电机不需要直接驱动车轮，所以Harvester车型与纯电动汽车之间并没有太大区别。首席执行官表示，工厂和供应链是灵活的，因此，如果Harvester的需求下降，公司可以迅速提升电动汽车的生产。

“你不必改造你的工厂，调整你的供应链。你可以在市场波动中进行管理，”他这样说。

Tim Levin进行了报道。