多位省委书记、省长密集会见王传福，表面看是地方招商新闻，深层看却是中国新能源产业进入“链主争夺战”的标志性场景。河南、安徽、湖南先后把比亚迪放到省级产业布局的核心位置，不只是因为一家企业销量大、声量高，更因为新能源汽车已经从单一制造业，演变成地方经济重塑产业结构、扩大出口、吸纳就业和培育新质生产力的综合抓手。
最新一幕发生在河南。4月27日，河南省委书记刘宁在郑州会见比亚迪董事长兼总裁王传福，希望比亚迪继续“投资河南、建设河南、扎根河南”，在项目建设、整车生产、技术创新等方面深化合作；王传福则称河南是比亚迪全国布局的“核心战略要地”。这类表述之所以值得关注，是因为它已经超出一般政企礼节，而更像是一种区域产业再定位。
河南的迫切性并不难理解。传统汽车时代，中原大省并未站到乘用车产业中心；但新能源时代给了它一次重新排位的机会。比亚迪郑州基地2023年投产，当年完成产值334.7亿元、生产整车超20万辆，迅速把河南带入新能源汽车产业第一梯队。对地方政府而言，一个超级整车厂带来的不是一条生产线，而是一整套供应链、物流链、人才链和出口链。
安徽的逻辑则更像“冠军保卫战”。4月2日，安徽省委书记梁言顺、省长王清宪在合肥与王传福会谈，希望比亚迪在安徽布局更多新技术、新产品，深化整车生产、电池研发、兆瓦闪充应用合作。安徽2025年汽车产量368.65万辆、新能源汽车179.41万辆，均居全国第一；汽车出口122.8万辆，也继续领跑全国。一个已经跑在前面的省份，仍然需要比亚迪这样的链主来巩固领先优势。
湖南的诉求则更偏向产业链完整化。3月24日，湖南省长毛伟明与王传福会谈，提出希望比亚迪把更多高端制造、研发创新板块布局湖南，扩大在湘产能，优化全产业链布局。比亚迪自2009年进入湖南以来，已形成“乘用车+商用车+动力电池+核心零部件”的全产业链布局，在湘拥有7大生产基地，2025年在湘产值达1216.27亿元、新能源汽车产量超55万辆。
三省密集会见同一位企业家，折射出地方竞争逻辑的变化。过去地方招商更看重单个项目投资额，现在更看重项目背后的产业组织能力。比亚迪的特殊性在于，它既是整车企业，也是电池、功率半导体、电驱系统、智能化和充电生态的组织者。它落在哪里，哪里就可能获得一批配套企业、技术平台和高频就业岗位。
更关键的是，新能源汽车已不再是政策扶持下的增量行业，而是中国制造最具全球竞争力的主战场之一。2025年中国汽车产销分别达3453.1万辆和3440万辆，连续17年位居全球第一；新能源汽车产销量均超过1600万辆，国内新车销量占比突破50%。当一个行业从“新赛道”变成“主赛道”，地方政府自然会把头部企业视作产业升级的支点。
这也是王传福频繁出现在省级会见场景中的根本原因。对比亚迪而言，地方政府提供土地、能源、物流、人才、应用场景和营商环境；对地方而言，比亚迪提供技术外溢、产业集聚、出口增长和城市名片。双方关系已经从“企业投资地方”升级为“共同定义产业集群”。
但热闹背后也有隐忧。新能源汽车产业竞争已经进入残酷阶段，价格战压缩利润，产能扩张考验需求，地方竞逐也可能带来重复建设。比亚迪被各地争抢，说明链主价值空前突出；但如果地方只追求上项目、拼产量，而忽视技术研发、供应链韧性和全球市场开拓，新能源产业也可能重蹈部分传统制造业“高增长、低利润、强内卷”的老路。
因此，多位省委书记、省长会见王传福，不应只被理解为比亚迪的高光时刻，更应被理解为中国区域经济竞争进入新阶段。未来的强省，不再只是比GDP总量，而是比谁能把龙头企业、产业链配套、创新平台和全球订单组织在一起。王传福成为地方座上宾，背后真正被争夺的，是下一轮中国制造的产业中枢位置。
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