台湾地区电机大厂布局印度，抢攻电动车市场新蓝海。目前在印度Bengal的马达厂，生产车用马达和车用的Power Train。电机大厂获得印度主要电动车制造商订单，为台湾地区电动车产业拓展印度市场迈出重要一步。
印度厂就位在被誉为"印度矽谷"的班加罗尔，去年十月启用电动车用动力系统生产线，致力于在地化生产。这些动力系统是电动巴士的心脏，此外工厂也生产低压马达，面向印度庞大的市场需求。
随着印度电动车市场迅速成长，台湾地区电机大厂成为全印度第二家能够在地化生产电动巴士动力系统的厂商。
在莫迪政府的计划下，印度约有80万台柴油引擎巴士将于2030年全面电动化，规模相当具有吸引力。以2025年起算，五年内完成80万辆电动化，平均每年至少有5万辆的需求——相比之下，台湾地区市场一年不到1000台。
印度逐步成为全球企业及台商布局的重要制造基地。加上特朗普2.0时代来临，不少人认为印度将是最大受惠国，特别是在低价玩具、纺织、成衣等领域。美中贸易战背景下，许多人视印度为较好的替代选择。
印度拥有14亿人口，加上近期与中国在政治上有所缓和，未来在面对美国市场保护的情况下，这些国家反而有可能抱团取暖、互相合作。
近年来美中竞争、疫情及地缘政治等因素，带动全球供应链移转重组，许多企业将生产基地转移至印度视为替代选项。
尽管印度在多方面具备优势，但印度属于内需导向型经济体，不会像中国大陆早期那样以低价商品大量出口、产生倾销问题。印度在软体产业表现突出，而其他制造业多以内需为主，暂时不会成为全世界一个重要的竞争威胁。
印度目前正处于重要成长期，外界对于未来发展寄予厚望。作为全球人口最多的国家，拥有充沛的年轻劳动力和庞大的内需市场，这些优势让印度无疑成为吸引外资的新热点。
然而，印度的崛起之路真的会一帆风顺吗？
已故新加坡总理李光耀曾给出截然不同的判断。一位印度学者当面请教他：如果您来管理印度，该怎样实现崛起？
他的回答直白而刺耳——"没有人能改变印度"。这不是随口调侃，而是一个跟印度打了近半个世纪交道的政治家深思熟虑后的结论。李光耀早年曾对印度抱有期望，两度访问新德里，赞赏尼赫鲁的五年计划。
但到2009年，他公开收回了所有乐观判断，认为印度从内部就拧不成一股绳，种姓制度、语言分裂与低效治理让这个国家始终难以真正统一发力。老人离世十一年，这番话放在今天仍值得深思。
而最新局势也为前述乐观前景增添了变数。
2025年4月，美国正式宣布对印度加征26%的对等关税，令此前"印度是特朗普2.0最大受惠国"的预期遭到现实冲击，印度出口型产业面临新的成本压力。
与此同时，尽管印度GDP总量有望超越日本，但人均收入仍不足日本的十分之一，庞大人口既是红利也是沉重的就业与基建负担。印度制造业能否真正大规模承接全球供应链转移，前路仍充满不确定性。
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