一名美国传统车企巨头的CEO，开了一辆中国制造的纯电汽车长达半年之久。当被问及对这款车的评价时，他的回答非常直白：“开了六个月之后就甩不掉了，因为太喜欢了。”
这并非什么杜撰的段子，而是真实发生在全球汽车行业里的一幕。造出这辆让汽车圈大佬都爱不释手的跨界汽车的企业，今年其实才刚刚满16岁。它就是小米。
提起小米，很多人的第一反应依然是高性价比的智能手机。但如果你留意国际资本市场的动向，会发现全球顶级的外资巨头——挪威主权财富基金，已经悄然持有小米超过1%的股份。在该基金首席执行官的眼中，小米早已经进化成了一家“不可思议的公司”，旗下囊括了手机、汽车，甚至还有人形机器人。
近日，小米集团首席财务官（CFO）Alain在一档跨国深度对谈节目中，向外界完整梳理了小米从初创到跨界造车的全过程，并首次详细披露了小米在人工智能（AI）、全球化以及未来5到10年的核心战略愿景。
透过这场长篇对话，我们看到了这家中国科技企业极具野心的一面。
许多人对小米跨界造车的决定感到意外，但从结果来看，小米展现出了惊人的爆发力。从2021年正式拍板决定进入汽车行业，到2024年推出第一款量产车，中间仅仅用了不到三年的时间。在这三年里，他们不仅完成了从零开始的车型设计，甚至在北京平地建起了一座全新的现代化汽车工厂。
这种速度的背后，是极其饱和的研发投入。Alain透露，在研发第一款车时，小米投入了大约3000名研发人员。在整个汽车行业里，这个数字比其他同行研发首款车的人数足足多了十倍。他们的造车理念非常清晰：与其把精力分散在多个方向、开发多款平庸的车型，不如用十倍的投资和精力，死磕一款极致的产品。对于电机、电池封装技术、智能驾驶辅助系统等核心技术，小米坚持自主研发并掌握专有技术，其余部分则与行业内顶尖供应商合作。
市场的反馈直接印证了这种策略的威力。在首款汽车发布时，短短30分钟内就卖出了5万辆。更令人震惊的是，第一批购车者中，有超过20%的人连真车都没见过，更没有试驾过，仅仅看了发布会就直接下单了。这种盲订的底气，来源于小米每天1.8亿活跃手机用户所沉淀下来的庞大信任资产。
但小米造车的目光，并没有局限在传统的机械制造上。在Alain看来，欧洲很多传统车厂在品牌打造、驱动系统调校和驾驶体验上依然值得仰望，但他们目前最欠缺的，是汽车的“智能化”。
欧洲厂商往往把目光死死盯在“电动”这两个字上，而小米从一开始，就将其定义为“智能电动车”。在小米的规划中，汽车不是一个孤立的交通工具，用户真正在意的是，这辆车能不能和自己的智能手机完美配合，能不能与家里的各种物联网（IoT）设备无缝协同。小米要打造的，是一个超越了车辆本身的智能生活生态。
要理解小米的造车逻辑，必须回头看看它过去15年走过的路。
小米成立于2010年4月6日。最开始，他们其实是做智能手机操作系统的，打算把系统提供给其他手机厂商。但很快，他们决定亲自下场造手机。2011年，公司成立仅一年后，第一款售价1999元人民币的小米1手机横空出世，瞬间席卷了当时充斥着高价低质产品的中国手机市场。
经过十几年的迭代，小米的智能手机业务已经发展到了第十七代。在经历了第十六代的挫折后，小米在第十七代（小米17）上实现了巨大的飞跃，创新性地提供了一块背板屏幕，这种双面设计被证明极具开创性，深受用户喜爱。在这个过程中，小米不仅跑通了极速的产品开发周期，还极大地推动了中国本土供应链的发展。Alain直言，现在智能手机的大部分物料都已经实现了本土化，本土合作伙伴愿意配合小米开发定制化产品，这让新技术的落地速度大幅提升。
在手机业务稳固之后，小米开始大举进军家庭物联网。这绝不是简单地把手机变成一个遥控器。空调、洗衣机、冰箱这些设备存在了几十年，一直没有发生过质的变化。小米提供的智能解决方案，是让这些设备可以通过在线升级软件来获得新功能。
更重要的是，这些设备被连接在了一起。当你打开小米的智能门锁回家时，家里的空调会自动开启，所有的设备都能理解你的行为习惯，并主动为你提供定制化的服务。从个人设备（手机），到家庭设备（家电），再到如今的出行解决方案（汽车），小米正式完成了“人车家全生态”的闭环布局。这也就是为什么，当其他车企还在为车机系统发愁时，小米能够极其顺滑地将海量设备连接进汽车的座舱。
在未来的科技版图中，人工智能和人形机器人是绝对的核心。令人意外的是，小米在这个领域的打法极其务实。
Alain明确表示，小米从2019或2020年左右就开始投入研发机器人，至今已有五六年时间。视频资料显示，小米最新型号的机器人手部尺寸已经非常接近真人，不仅灵巧度大幅提升，还能在极低的误差率下连续工作3个小时。为了应对长时间运转带来的发热降频问题，研发团队还在努力攻克机器手部的冷却系统散热难题。
但这极具科幻感的人形机器人，小米目前并不打算卖给普通消费者。
因为在小米的战略里，人形机器人当下的首要任务是提升自家庞大的制造效率，甚至重塑整个制造流程。作为一家横跨上百个国家、拥有极重制造业属性的公司，内部的生产需求本身就是一个巨大的市场。
在日常运营中，小米的软件工程师大量使用AI来编写代码；销售部门利用AI来预测每家门店的日常销售额，甚至评估店长的招聘需求；营销团队则用AI一键生成物料初稿。
一家企业的行事风格，往往深深烙印着创始人的性格。小米之所以能保持如此高速的运转，与创始人雷军的工作作风密不可分。
雷军被外界视为一个极具远见的产品人。在决定造车后，他亲自挂帅担任汽车业务CEO，并且以一种近乎疯狂的态度投入其中。他亲自试驾了市场上150款不同的汽车，做了极其详细的笔记，去深度研究竞争对手的产品逻辑。
他不光自己去试，还要求整个管理层必须亲自体验。在第一款车发布前，CFOAlain自己就开着自家的车跑了整整3000公里的路测。雷军甚至要求管理层去考取职业赛车执照，理由是：你必须真正懂开车，必须热爱你的产品，你才能把这项业务做好。
在全球化战略方面，小米的步伐也在加速。目前，小米在欧洲的智能手机销量已经稳居第三，与苹果、三星处于同一梯队。明年下半年，小米计划正式将汽车出口到欧洲市场，这将是一项重大的全新业务线。为此，他们已经在慕尼黑设立了拥有75到100名工程师的电动汽车研发中心，并在巴塞罗那展示了由欧洲团队主导开发的概念车。
当被问及小米未来5到10年的愿景时，Alain给出了一个非常宏大且清晰的回答：小米更看重的是“物理世界的AI”。
正如Alain所分享的那句古话：“99%的问题其实都已经有现成的答案了，你只需要把它找出来。”在接下来的十年里，小米显然已经明确了自己要找的那个终极答案。
对于小米这盘横跨手机、汽车和AI的十年大棋，您是怎么看的呢？欢迎在评论区留下您的看法！
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