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充电企业与换电企业的合作，已悄然开启。
4月23日，星星充电与启源芯动力签署了全方位战略合作框架协议，双方围绕零碳运输走廊建设、充换电平台互联、场站微电网、移动储能及海外矿区电动化等方向展开深度合作。
这释放出一个清晰的信号：我国新能源交通补能领域正在进入与之相匹配的生态阶段，从分散竞争、功能单一向协同共生、场景赋能的深刻转型。
1两条补能路线的“天生短板”
此次双方的合作可以看作是行业发展的必然趋势。过去很长一段时间，围绕换电和充电谁更高效的争论是行业里最热闹的话题。大家都觉得只要谁能压过另一方，就能统一整个补能市场。
其实这种想法在商业上其实有很大的局限性。
先看换电模式，它最吸引人的地方就是快。一般换电只要5分钟，跟燃油车加油差不多，比充电快很多。另外，“车电分离”的模式也大幅降低了用户的成本，用户只买车壳，电池靠租，这样买车的一次性成本就能降低。
但如果从整个产业的角度看，换电模式仍然面临好几个挺头疼的问题。换电最大的麻烦在于投钱太重、标准难统一、怕技术更新太快。
更为重要的是，用户换电不光可能因为站点不够而犯难，还可能被锁死在某一家运营商的体系里。
充电方面，近两年超充技术进步很大。华为超充联盟已经把最大充电电流提到了2400安培，可以实现15分钟内给一块500kWh的重卡电池充满，“充电5分钟，跑上百公里”已经不是纸上谈兵。
在行业推动下，比亚迪等企业也纷纷推出兆瓦级的闪充方案。但是，充电路线用在重卡上也有自己的短板。充电在有些场景下劣势很明显。兆瓦级充电对电网依赖太重。
要稳定输出一千千瓦以上的功率，往往需要大规模改造扩容电网，在电力基础薄弱的地区，这部分成本可能比较高。
更要命的是，在港口、矿区这种需要不停运转的地方，充电15分钟和换电3到5分钟的差距，直接就变成了作业周期的损失，车多等一分钟，就少拉一趟货。
当我们把换电和充电的短板放在一起看，会发现一个很有意思的事实：两种路线各自的优点，恰好对应了另一种路线在不同场景下的缺陷。
换电在封闭场景里那种极致的快正好弥补了超充在高频作业时的时间损耗；超充在干线网络上灵活部署的优势，也正好对冲了换电在分散场景中很难维持高资产利用率的难题。
既然哪一种路线都无法单枪匹马搞定所有补能场景，那么融合就不再是一道选择题，而是一道必答题。
此次启源芯动力与星星充电的战略合作，打破了行业单打独斗的壁垒，以优势互补、场景协同为核心，实现了补能路径、资源网络、技术能力的深度融合，其合作逻辑与落地方向精准契合行业发展的核心需求。
2“充换电融合”的三大路径
首先是基础设施层面的硬件融合。分析星星充电与启源芯动力的合作不难发现，双方合作第一个可感知的落地变化将是基础设施层面的物理融合。
启源芯动力储备了大量换电站的核心资产，而星星充电则拥有广泛铺设的充电站网络以及兆瓦级充电技术的研发能力。通过双方签署的协议，两家企业将全面开放技术平台、场站设施、客户体系和市场渠道，推动干线物流节点的补能网络加密与效率提升。
更为重要的是，换电站的布局不仅是换电服务本身，更是分布式储能节点。在“光储充放”一体化布局中，换电站可利用换电间隙对电池进行电网调峰，为场站微电网提供存储资源。
同时，充电桩也能嵌入换电功能，在大功率充电桩侧提供短时间极速补能。这正是在协议中明确强调的“场站微电网”和“零碳运输走廊建设”。
平台层面的软件融合也是关键。对每一位驾驶员来说，最具决定性的痛点往往不是技术，而是能不能在同一平台上无差别地用上两种补能方式。
一些车队管理者坦言，自己手里上百家充电站的合同，比物流运输合同还多，每个平台都有自己的系统和规则，想统一调度、优化补能体验，几乎不可能。
正是为了解决这一问题，星星充电与启源芯动力的协议中包含了一个分量极重的方向——充换电平台互联。
这就好比用同一张交通卡，刷卡时不再关心当下的出行是地铁还是公交，补能的支撑逻辑是统一的。
一旦这种互联生态实现，企业能够动态调度充换电资源，司机之间的互操作障碍将被彻底消解，车队的运营流程也将因此获得大幅简化。
此外，最重要的便是标准层面的行业融合。事实上，在此次合作之前，星星充电已代表中国企业参与主导了IEC国际标准共建，深度参与充电行业国标制定；而启源芯动力则在换电标准领域拥有领先地位，推动了《电动汽车换电站通用技术要求》等换电国标的统筹与组织工作。
这恰恰构成了此番合作最值得关注的一个侧面，两家分别各自行业标准体系的立规矩者，正走向共同的互认与整合。
接下来，换电接口标准、数据统一格式、互操作协议、充电桩与换电站的信息交互能力，都需要在更大范围内的行业合作伙伴间达成一致认同。
这些构想的实现需要头部力量先行打开缺口，而星星充电与启源芯动力的携手正试图在各自的版图上完成这一缺口弥合。
总之，启源芯动力与星星充电的合作不仅是两家企业的优势互补，更是新能源补能行业发展逻辑的深刻变革：从各自为战的单一竞争到协同共生的场景融合，行业正从规模扩张向质量提升转型。
未来，随着场景融合的持续深化，补能行业将不再是孤立的能源供给端，而是连接能源、交通、物流、智能驾驶的核心枢纽，形成全产业链生态共生的发展格局。
具体内容如下：
新疆伊宁市西北国际物流园1440kW重卡兆瓦超充站正式上线
2026年4月28日，爱普拉新能源发布消息称，新疆伊宁市西北国际物流园充电站正式投运，1440kW大功率充电堆配置 5 把快充枪同步启用，精准匹配物流园重卡高频次、高强度补能需求，打造专为园区重卡量身定制的高效、便捷、低成本补能枢纽，助力园区物流绿色高效运转。
部署1440kW“一拖五”功率架构直击重卡集中充电、快速周转的核心诉求。单枪适配重载车辆高压平台，输出功率可灵活调配，快速将重卡大容量电池从低电量充至80%以上，实现“随到随充、即充即走”的高效运营，全面匹配干线物流高强度、连续作业节奏。
杭州富阳23省道重卡充电站正式投运
4月22日，富阳交通集团发布消息称，近日杭州富阳23省道重卡充电站正式投产运营，24小时对外开放，谷电最低价格0.6452元/度。
该充电站由区交通集团旗下杭州富阳润通新能源有限公司投资建设。二期计划新增15台400kW充电桩，项目全部建成后，年充电量可达1000万度。
中化新能源北京奥森北园充换电站正式投运
4月28日，中化新能源北京奥森北园充换电站正式投运。作为中国中化首座充换电一体化运营场站，该站在原有换电站基础上新增4台双枪直流充电桩（共8枪），实现极速换电与直流快充融合服务。
自动化换电技术大幅缩短出租车补能耗时，直流快充则稳定满足各类社会车辆充电需求，为新能源车主带来更多样、便捷、高效的服务体验。
星星充电与启源芯动力达成全方面战略合作
4月23日，万帮数字能源股份有限公司（星星充电）与上海启源芯动力科技有限公司战略合作签约仪式于常州圆满举行。
此次签约标志着两家新能源与交通电动化领域头部企业正式达成战略合作伙伴关系，双方立足各自核心优势，聚焦零碳运输走廊建设、平台互联、场站微电网、移动储能、海内外矿区电动化项目等关键领域开展全方位深度合作，合力助推国家“双碳”战略落地实施，构建交通电动化与能源数字化深度融合的全新产业生态。
宁德时代骐骥换电晋江传化站正式投用
4月20日，福建晋江，宁德时代骐骥换电晋江传化站正式投用，日均可供近200辆新能源重卡汽车换电。
该项目于2025年底开工，充分利用泉州传化公路港物流有限公司停车场空间，引进时代骐骥换电站设备进行建设。如今，该项目正式启用，新能源重卡汽车驾驶员只需将车辆驶入换电站，5分钟即可完成电池更换，单次换电最高可实现400公里续航。
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