来源：市场资讯
（来源：芝能汽车）
北京车展上爱芯元智发布会，是把已经跑通的规模化能力，往高端再推一层，同时把生态做厚。
爱芯元智的节奏其实很清楚，先活下来（规模化），再走出去（全球化），最后往上走（高端化）。
Part 1
规模到高端化，M57和M97
爱芯这一轮的核心抓手，是M57。这颗芯片的定位很清晰全球化辅助驾驶芯片，已经量产上车，并且开始在不同车型上复制。
关键信息可以来看出这颗芯片的实际状态：
◎已经进入头部新势力车型，承担基础辅助驾驶算力
◎支持BEV模型，这一代感知架构算是跟上主流
◎前视一体机集成HMI提示功能，往系统层走了一步
◎满足最新AEB法规，意味着可以直接对接合规需求
再看生态侧，基本是一个“齐活”的状态：
◎Tier1这边有安波福、法雷奥、经纬恒润、伯特利等；
◎算法侧有Nullmax、MAXIEYE、StradVision；
◎产品形态从前视一体机到行泊一体域控、AI Box基本全覆盖。
“多点同时起量”。比如Nullmax前视一体机、魔视行泊一体，都已经进入量产定点阶段，而且给出的预期是未来五年50万台级别，M57是开始铺量了。
在M57铺开的同时，爱芯把M97摆了出来。这一步更像是“卡位”，当中低算力段开始规模化之后，高端芯片必须跟上，否则整个产品线会被锁在一个价格带里。
M97目前的信息不算多，爱芯不再只做“性价比芯片”，而是要进入更高算力段，去覆盖更复杂的智驾需求。
从M55（已经在吉利银河E5、零跑Lafa5等车型上量产），到M57，再到M97，形成一个从入门到高端的连续谱。
这条线一旦跑通，车企在不同车型上，就可以在同一体系内做选择，而不需要频繁切换供应商。
Part 2
生态这件事：
不是“多合作”，而是“能落地”
爱芯这次反复强调生态，其实重点不在“伙伴数量”，而在“能不能一起量产”。
目前它的合作结构大致分三层：
◎Tier1（系统集成）：比如经纬恒润
◎算法公司：比如Nullmax
◎基础软件：比如Elektrobit
这些合作的共同点是——都在往“可交付方案”走，比如和Elektrobit的合作在解决一个现实问题：如果芯片要全球卖，就必须有一套能适配不同市场的基础软件体系，而不是只在国内闭环。
再比如和Tier1的深度绑定，是把“芯片+系统”一起推向车企，爱芯坚持做Tier2，把集成空间留给Tier1，把整车定义权留给主机厂。
爱芯这条路线是不抢系统集成、不做整车定义和专注在芯片层，把算力、能效、成本打磨到位 。然后通过生态，把能力放大。
所以它提出的那句“技术通用、芯片专用、生态协同”，可以理解为芯片做标准件，应用靠伙伴扩展，把芯片这一层做厚、做深。
热门跟贴