中国地图上看长江，从葛洲坝水电站到上海入海口将近1900公里长，高度差就39米，算下来每公里水面只降两厘米，你用手指头比划一下就知道多平。
万吨货轮从上游跑到下游，基本不用发动机猛踩油门，就跟在自家大水池里慢慢划船差不多轻松，水流稳稳的托着船走。
这条河的货运量全世界第一，船来船往天天不断，装满煤炭石油粮食啥的，全靠这平直水道省时省力。
京杭大运河也差不多，1800公里长，当年隋炀帝没啥机器，就一群老百姓拿锄头铲子一点点挖出来的，花了好几年工夫。现在这条老运河每年运货超过8亿吨，船队排成长龙，拉着各种东西从北京那边直通杭州，效率高得不得了，水深合适宽度够，万吨船都能通行无阻。
想想别人家，山多的时候得钻隧道，花大钱大工程才过得去，我们这儿山反而帮了大忙，当天然堤坝把水牢牢圈住，不乱窜不外溢，水位稳稳的。别人家河水要么冲太猛船开不动，要么浅得搁浅，我们这水面平平整整，深浅刚好，就跟铺好的水泥路一样，货轮直接当高速用，油钱工时全省下来，运量自然就上去了。
长江那段平直水道，具体说从葛洲坝往下，船速基本保持15到20公里每小时，万吨级散货船满载上游货到下游港口，卸完再空船回去，循环不停歇，一年几百万艘次通过，全世界没哪条河比得上这么顺溜。
运河那边更绝，古人挖的时候选线聪明，避开大山直奔平原，中间加船闸调水位，船爬坡下坎都行，现在升级后闸门自动化，船等不了多久就过，货物流通全国，工厂原料农民粮食全靠它快运。
别人建河道费劲巴拉，我们这些水系天生条件好，山围水水护船，稍微疏浚维护就成黄金通道，万吨船日夜跑，经济账算下来赚翻了。长江入海那段，潮汐还帮倒忙，海水倒流顶着河水不让乱降，船开得更稳。运河连接长江黄河，南北货运一气呵成，船夫说起来就跟开车上高速没两样，轻松又快。全球看下来，这样的水运优势少见，货轮吨位大速度稳，成本低到别人学不来。
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