2026北京车展于4月24日开幕，本届展会室内外总面积达38万平方米，汇聚21个国家和地区的近千家车企，预计吸引观众近百万人次。现场展车总数达1451台，其中包含首发车181台、概念车71台，规模跃居全球车展首位。在车展现场，清华大学教授李稻葵发表了自己对于购车的看法。
李稻葵认为，“用车最大的成本不是加油或充电，而是折旧”。据新华社，截至2025年全国机动车保有量达4.69亿辆，其中汽车3.66亿辆。在车辆更新迭代加快的背景下，决策需首要考虑车辆折旧这一隐形负担。因此他建议消费者优先选择大品牌、主流车型，这类车辆在二手车市场流通性强、保值率相对较高，更有利于降低综合用车成本。
对于在新能源大潮下备受争论的“燃油车还能不能买”的问题，李稻葵给出了肯定回答。他认为，燃油车仍然具备一定优势，当下依然可以考虑购买，但关键在于具体使用场景。如果日常用车以郊区或长途出行为主，或居住地充电条件不完善，尤其是在气候较为寒冷的地区，燃油车依然具有较强的现实适用性。
李稻葵还注意到，此番车展上的“国际面孔”明显增多。在当前油价高企的背景下，众多海外客商纷纷将目光投向新能源车型，希望以此摆脱油价的束缚。李稻葵认为，随着电动化技术逐渐成熟，续航能力不断提升、补能效率持续优化，新能源车已从趋势走向现实选择，电动化已成为相对确定的发展方向。
对于汽车行业，李稻葵认为，在激烈的竞争下，并非所有车企都能够长期存活。如果市场长期陷入“以价换量”的状态，消费者可能短期受益，但从长期来看，风险也在累积，可能导致部分车型后续服务跟不上、零部件供应不足、二手车价格大幅贬值等情况出现。李稻葵指出，部分车企存在较为明显的跟随式竞争倾向，即“别人做什么自己就做什么”，这类缺乏清晰自身定位与核心能力的企业，可能在激烈竞争中较快被淘汰。
对于2026年全年市场走势，乘联分会秘书长崔东树预计汽车总批发量3480万辆，同比增长1%；厂家乘用车总批发量3009万辆，同比增长2%；预计新能源乘用车批发销量1730万辆，同比增长13%。罗兰贝格在行业展望报告中指出，汽车市场格局将向“几家头部车企、几家中部车企、大量尾部车企”的结构演化。华泰证券则认为，全球油价波动带动海外新能源车需求提升，自主品牌出海保持高景气，高油价有望推动欧洲和东南亚海外油电平价进展，中国新能源车优势将继续凸显。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
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