河上架桥，隧道穿河。济南新旧动能转换起步区获批设立5年来，跨黄通道不断加密，黄河这道天堑正变通途。4月27日，“江河入海 潮涌新程”济南新旧动能转换起步区全国媒体总编行活动，走进起步区桥隧建设现场，深入了解“四桥四隧”工程，探访世界最大直径水下盾构隧道——济南黄岗路黄河隧道建设现场。

新区发展，交通先行。起步区获批5年来，平均每年新增1处跨河通道，黄河正逐步成为“城中河”，这座未来之城正快步走来。

创造17米级盾构施工世界纪录，黄岗路黄河隧道年内将通车

城市发展蒸蒸日上，交通是一面直观的“镜子”。在黄河起步区段，早晚高峰，济南黄河大桥新桥、济南齐鲁大道黄河大桥上车流如潮，桥下黄河奔涌不息。而在黄河之下也是一片繁忙景象——已建成的济南济泺路黄河隧道内车流如织，建设中的隧道工程则在紧张施工。

走进济南黄岗路黄河隧道施工现场，一派热火朝天的建设景象。作为世界最大直径水下盾构隧道，该工程由济南城市建设集团投资建设，中铁十四局承建，隧道全长约5755米，其中盾构段长3290米，向北依次下穿二环北路、绕城北高速、黄河及两岸大堤、鹊山水库沉砂池等，出地面后设置收费站，终点与在建G309互通立交相衔接。

早在3月17日，该隧道已实现双层贯通，17米级盾构机首次穿越黄河，上层车道板全部完工。当前，项目建设者们正抢抓春季施工黄金期，全速推进。

在项目展厅，按照1:3比例制作的“山河号”盾构机刀盘模型引人注目，足足配备了306把刀具。而真实比例的“山河号”盾构机，开挖直径达17.5m，盾构整机长度166m，相当于16辆公交车连在一起的长度；重量5200吨，如同520头成年大象的重量，拥有比半个篮球场还大的刀盘。如此复杂和大尺寸的设计，与该工程的复杂和难度密切相关。

中铁十四局济南黄岗路黄河隧道项目负责人周祥介绍，该工程施工区域，黄河的平均水位高于地表8米，隧道最低点位于河床下66.7米，最大水土压力6.5巴，相当于一个人手掌大小的面积上承受两个成年男子的重量，而掘进过程中沉降要求控制在1厘米之内，施工难度相当大。特别是，隧道盾构机需长距离穿越粉质黏土、胶结砂层等叠合地层，如同穿越“黏糕”，刀盘极易结“泥饼”。区间段2000米范围内，分布着大小不一的钙质结核，极易造成刀具磨损和卡泵现象。

“山河号”盾构机正是为了解决这些问题而量身定制，并搭载智能化装备系统，打造盾构掘进的“智慧大脑”，实现全流程感知、预警与智能决策。即便面临诸多难题，在黄河之下，该工程首次实现全程3.3公里连续盾构掘进不换刀，最高日进尺18米、月进尺426米，创造了17米级盾构施工的世界纪录。

当记者步入地下隧道，对“世界最大直径”有了更为直观的感受。据施工人员介绍，通过“山河号”掘出的17.5米国内首条穿黄单洞双层隧道，相当于在黄河之下挖出一座6层楼高的空间，隧道上下两层设置6车道通行，单层净高4.2米，设计时速60公里，可满足交通、消防、救援等要求。

在隧道上层320环处，记者看到，施工人员正进行装饰装修工作。“目前，隧道上部现浇烟道板、机电安装与装饰装修等工序正全面展开。建设者们五一假期将坚守岗位，全力向年内通车目标冲刺。”周祥表示，隧道建成通车后，能将两岸的通勤时间从40分钟压缩至4分钟，对提高济南省会城市首位度和辐射带动力，落实黄河重大国家战略，加快济南起步区建设等具有十分重要的意义。

5年来平均每年新增1处跨河通道，“四桥四隧”2027年全打通

在黄岗路黄河隧道加快推进之际，航天大道黄河隧道南线盾构已顺利贯通，正加快建设。济南黄河大桥老桥正进行大修，济南黄河大桥新桥下方的轨道交通7号线正在提速建设……一个个跨黄交通“大动脉”繁忙建设场景，折射着济南起步区加速崛起的速度。

曾经，“过河难”是黄河济南段南北两岸联动发展的瓶颈。为推进新旧动能转换和携河发展，近年来，济南启动“四桥四隧”关键性工程，济南凤凰路黄河大桥、济南齐鲁大道黄河大桥、济乐高速南延工程、济南黄河大桥新桥“四桥”工程，济南济泺路黄河隧道、济南济泺路北延黄河隧道、济南黄岗路黄河隧道、济南航天大道黄河隧道“四隧”工程陆续启动。

5年间，“四桥四隧”等跨黄工程跑出发展加速度——2021年济南济泺路黄河隧道通车，2022年济南凤凰路黄河大桥通车，2024年济南黄河大桥新桥和济南齐鲁大道黄河大桥同日通车。济南济泺路北延黄河隧道、济南首条跨黄河城市轨道——轨道交通济阳线也先后通车。这些跨黄通道的打通，助力济南黄河两岸通勤提速，车流量不断提升，仅黄河大桥新桥的日均车流量就突破5万辆。

“这些桥隧都有自己的‘独门绝技’。”作为“四桥四隧”投资建设方，济南城市建设集团相关负责人介绍，济南黄河大桥新桥是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁；济南齐鲁大道黄河大桥主桥主跨420米，实现下承式网状系杆拱桥最大跨度、最大梁宽、高应力索三项“世界之最”；济南凤凰路黄河大桥在北岸跨堤引桥主跨跨度、主桥主跨跨度、主桥桥梁宽度三个方面皆位列世界同类型桥梁第一；济南济泺路黄河隧道被誉为“万里黄河第一隧”、济南济泺路北延黄河隧道为实现国内首次大型盾构无害化穿越一级水源保护地隧道等。

近年来，济南市以年均开通一条过河通道的速度，持续加密通往起步区的跨黄通道，缩短两岸的时空距离，成为推动济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”的重要引擎。5年来，跨黄通道已从寥寥数座，增至目前已通车的11处、在建的4处。根据规划，未来这里将形成21处跨河桥隧。

数据显示，轨道交通济阳线开通后，济南东站至起步区时间缩短至20分钟内；济泺路隧道使主城区至起步区核心区通勤时间从30分钟压缩至10分钟。年内，黄岗路黄河隧道有望通车，航天大道黄河隧道（I期）预计2027年建成，届时济南“四桥四隧”将全部贯通，让“黄河变成城中河”的愿景正加速照进现实。

跨黄桥隧的建设可谓济南起步区坚持交通先行的缩影。自2021年4月获国务院批复以来，起步区立体交通不断提速，“三横七纵”城市快速路、“九横十二纵”结构性主干路网加速推进，“公铁空水”四港联动成势见效，一张贯通南北、连接内外的立体交通网加速成型。

从经济发展规律看，交通成本每降低1%，区域经济效率能提升2%~3%。交通“大动脉”的逐渐打通，正加速人才、资金、技术等要素在济南起步区汇聚，助力起步区朝着“十年成势”加速迈进。