硅谷发布会现场，一辆搭载双固体火箭助推系统的概念车被推到台前。百公里加速0.9秒，峰值推力100千牛——追觅用这组数字，把"跨界造车"的争议推向了新的高度。
时间线被推翻：2021年就已启动
外界以为追觅是看到小米造车后才跟风入场。马俊野在发布会上直接否定了这个判断。
追觅汽车团队的秘密筹备始于2021年至2022年间，启动节点与小米汽车同步。从2022年到2025年8月正式官宣，团队经历了三年静默期，只做一件事：底层技术论证与研发。
目前汽车团队规模已超千人，研发人员占比约70%。马俊野透露，到2026年下半年团队将接近2000人规模。
俞浩的参与程度也超出外界想象。马俊野表示，这位创始人兼CEO"几乎每天都会与汽车团队在企业内部群进行高频沟通"，深度介入整车造型设计与产品定义方向。
"华为模式"：不建厂，但芯片自研
追觅明确拒绝了重资产路线。
马俊野证实，追觅正在采用类似"华为模式"——寻找国内外成熟主机厂联合研发生产，共同打造新品牌。资金与精力集中投向技术研发，而非土地厂房。
但"轻资产"不等于"轻技术"。追觅坚持自研的清单包括：全线控智能底盘、车载电机、固态动力电池、智能座舱。更进一步的信号是，座舱与智驾计算芯片已开始独立规划。
这种"合作生产+核心自研"的混合模式，试图在资金效率与技术掌控之间找到平衡点。
资金链质疑：储备足够，引入外部资本
"大举跨界是否陷入资金链危机"——这是追觅造车以来最尖锐的质疑。
马俊野的回应分两层：第一，汽车业务是追觅集团"最为核心的新兴板块"，"已经储备了足够的资金去造车"；第二，已引入部分社会化资本与产业基金分摊风险。
他强调，合作造车模式下实际需要的固定资产资金"远低于全资建厂的规模"，投入将高度聚焦于技术研发。
针对"下一个乐视"的类比，马俊野的反驳很直接：两家公司业务模式完全不同。追觅在进行"真实的底层技术研发"，致力于交付面向全球的实体产品，"并非停留在PPT阶段"。
产品定位：百万级以上，首批纯电轿跑2027年上市
星空计划的产品策略堪称激进。
首批量产车型为纯电轿跑，2027年正式上市销售。随后几个月内推出同系列SUV。马俊野划定的红线明确：绝不涉足20万元以下市场，产品定位为百万级以上全球高端市场。
而发布会亮相的"火箭车"Nebula NEXT 01 JET Edition，造价和售价将达到千万级别。150毫秒瞬时响应、双固体火箭助推系统——这些参数更像是技术宣言，而非走量产品。
俞浩在发布会上的表态带有明显的对标意味：「追觅火箭车实现了人类历史上首次将量产汽车的零百加速突破至一秒以内。马斯克尚未完成的事，我们来实现。」
三个待验证的命题
追觅的造车逻辑可以拆解为三个核心判断：
其一，清洁家电积累的高速电机、精密控制技术，能否平移至汽车底盘与动力系统？
其二，"华为模式"下，追觅能否在合作生产中保持足够的技术主导权与品牌独立性？
其三，百万级以上高端市场，是否容得下又一个新品牌？
前两个问题的答案，取决于追觅自研技术的真实进度。第三个问题，则需要在2027年量产交付后才能验证。
至少目前，追觅选择用0.9秒这个数字，把争议从"会不会造车"转向了"能不能造出来"。
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