一家中国车企和全球第四大汽车集团，合作边界到底能扩多大？

零跑国际负责人忻天舒在2026北京车展上扔了个钩子：双方"不排除共同开发全新平台的可能"。这话从一位管销售的高管嘴里说出来，本身就值得琢磨。

打开网易新闻 查看精彩图片

现在的合作长什么样

Stellantis手里握着两张牌：零跑汽车约20%股权，零跑国际51%股权。后者专门负责把零跑车型卖到英国等全球市场。

但有个细节容易被忽略——零跑车型在英国走Stellantis经销商网络，技术上却和Stellantis旗下品牌"没有直接关系"。

换句话说，现在是渠道借用，血缘上各算各的。

技术层已经动了

忻天舒透露，欧洲工程师正在帮零跑开发国际版车型。这步棋很明确：让产品先适配海外法规和用户习惯。

更深一层，零跑约65%零部件自产。忻天舒直言，"Stellantis在自家平台上使用零跑零部件，也存在协同空间"。

从卖车到借零部件，合作的颗粒度在变细。

共享平台意味着什么

忻天舒的原话是："目前我不会完全排除这种可能，这个很好的想法当然正在探索中。"

如果成真，逻辑链条大概是：零跑出成本控制能力+自研零部件，Stellantis出全球基础设施（经销商、IT系统、零部件分销）。双方车型共用底盘，Stellantis甚至可能在零跑工厂生产。

这对零跑是产能利用率的事，对Stellantis是降本的事。

谁更需要谁

零跑需要Stellantis的全球网络快速出海，Stellantis需要零跑的成本结构应对价格战。双方都是上市公司，股东结构决定了谁也不可能吞掉谁。

这种"半结盟"状态，反而让平台共享成了最务实的选项——比并购灵活，比纯代工有深度。

忻天舒把话说得很活，但活话背后通常有真讨论。毕竟，当两家车企开始算"你的底盘能不能装我的电池"时，关系就已经不一般了。

当然，平台共用最大的悬念是：车标不同，底盘相同，消费者买不买账？这题Stellantis在欧洲市场大概比零跑更焦虑。