关注新能源车市前沿消息的朋友或许已经了解到，已经有多家电池厂商开始布局换电网络，其中就有电池巨头宁德时代。而在北京国际车展上，北汽新能源极狐就推出了搭载宁德时代换电电池技术的新车——极狐S3，作为一款纯电B级车，而它公布的预售价格可以说是让人心动不已。
极狐S3推出了换电、充电车型可选，其中换电车型电池租赁方案起步预售价就来到6.48万元，每月租电付费是599元/月（不限里程）、399元/月（5000公里）。而如果是整车买断，起步价则来到9.48万元。另外极狐S3还有充电版车型，预售价9.28万-12.58万元。
逐一来看，换电版共2款车型，均搭载宁德时代巧克力换电电池，容量54kWh，CLTC续航535km。车辆支持在换电站换电，99秒可完成，但目前宁德时代换电站普及度还不是很高，不过同时也可以充电，快充需要28分钟。充电版车型则是提供560km、660km两种续航可选，前者电池来自巨湾因湃/亿纬锂能，后者来自中创新航，快充30-80%电量都是21分钟。
除了价格、电池、续航，其余方面极狐S3车系区别不是很大，造型上新车使用了比较个性化的设计语言，配备半隐藏式车门把手和贯穿式尾灯，充电版高配版本还有电动扰流板，运动化效果很强。尺寸上，它的长宽高分别为4916/1900/1480mm，轴距达2876mm，相比常规B级车尺寸还要大一些。
按照身高178cm体验者实际乘坐来看，位于主驾乘坐调整好坐姿后，头顶空间还可以剩下四指；转移后排乘坐，此时头顶空间剩余四指，腿部空间则超过了两拳，整体还是比较宽敞。设计上，它的前排座椅去掉头枕后可以和后排座椅连接形成大床模式，同时后排座椅还支持118度仰角调节，可以提升舒适性。功能方面，从MAX版本开始才有主副驾加热、通风、记忆功能，MAX+以上则多了前排座椅按摩功能。
同时在三厢车结构下，它的后备厢常规容积是465L，内部还有隐藏的113L容积，所以最大能来到578L，表现也还不错，但后排座椅只有部分配置支持按比例放倒，灵活性相对一般。
极狐S3的座舱则采用对称布局，中控台层次感很强，并且弱化了实体按键的存在感，新车全系标配了15.6英寸中控屏，内置8155芯片，并支持可见即可说、免唤醒控车等功能。至于驾驶辅助，除了换电入门版是定速巡航外，从MAX版开始都搭载了L2级组合辅助驾驶功能，顶配则配备了激光雷达，可以实现高速+城区NOA功能。
动力输出方面，极狐S3则是搭载了159kW、250N·m的前置电机，0-50km/h加速时间是3.8秒，零百加速7秒级。底盘则是比较常见的麦弗逊+扭力梁结构，另外极狐S3全系都提供多种驾驶模式，并具备舒适制动功能，表现属于这个价位的正常水准。
总体来看，其实极狐S3的优势就在价格和空间，尤其是换电车型6万多的租电池价格确实很香，不过值得一提的是，租电方案后续充电、换电同样需要额外付费。而按照399元/月计算，租电费用与车价相抵需要6.2年，599元/月则是4.1年，所以如果用车三五年后就想换车，租电还是可以节省一笔费用，或者说对网约车用户来说，租电同样比较划算，但超过这个年限，显然买断更划算。
至于充电版本，9万多的起步预售价，匹配560km的续航里程，以及B级车的车身尺寸，如果你追求的是高性价比，那么这台车还是可以考虑。但说实话个人认为它火的概率可能不是那么大，毕竟目前新款 海豹06GT 已经把闪充的门槛拉到12.89万，显然技术和体验更值得大家买单，所以极狐S3这个时候到来，可能大众的认可度还真没那么高，你们说呢？
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