「舆论很关注中国新能源车不盈利，但其实，全球汽车企业都面临盈利难的问题。」岚图董事长卢放这句话，把遮羞布扯下来了。

一张图看懂：全球车企的亏损地图

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卢放援引的数据很扎眼——大众安徽2023-2025三年亏超100亿，斯特兰蒂斯2025年净亏损223亿欧元（约1786亿人民币），创下有记录以来首次年度亏损。大众、丰田、斯特兰蒂斯这些名字，哪个不是曾经的利润奶牛？

中国新闻周刊那篇报道标题更损：《3年亏损百亿，大众"越努力越辛酸"？》。卢放显然读到了共鸣。

为什么大家都亏？两个结构性压力

卢放点出两层原因。表层是转型阵痛：电动化、智能化烧钱，研发投入像黑洞。深层是全球汽车市场进入存量竞争，蛋糕不再变大，抢食的人却多了。

斯特兰蒂斯的亏损明细很典型——254亿欧元费用砸在"满足客户偏好的深度战略调整"和应对监管变化上。翻译成人话：既要讨好用户换口味，又要应付各国政策翻脸，两头烧钱。

中国车企的微妙优势

卢放没回避问题。他承认中国车企"率先承受利润承压的阵痛"，但话锋一转：转型起步更早，电动化、智能化积累了技术与经验，"取得了局部领先优势"。

这个判断有个隐含逻辑——先疼的人先长茧。当全球车企还在摸索电动化怎么搞时，中国玩家已经卷完一轮续航、智驾、座舱，现在开始卷成本了。

盈利不是终点，是入场券

卢放把盈利定义为"企业持续为用户和社会创造价值的前提"。这句话听起来像套话，但放在当下语境里很实在：亏得起是本事，但一直亏就是事故。谁能先止血，谁就能活到下一局。

他说"率先直面挑战的人，也将有能力率先找到破局之道"。这像是说给投资人听的，也像是在给团队打气。

全球车企集体亏钱这件事，最讽刺的可能是：大家终于站在了同一条起跑线上——只不过这条跑道，是下坡。