来源：市场资讯
（来源：奥一新闻）
4月29日
罗湖交通迎来历史性一刻
——深南东路东延工程
实现全线贯通
广东首条单洞双层“人车共洞”
新秀隧道同步运营
（上层开车、下层走行人和非机动车）
片区内外部通勤效率显著提升
从莲塘口岸到深南东路
通行时间缩短30%以上
彻底打通了困扰片区多年的
深南东路“断头路”
广东首条“上车下人”双层隧道投用
打通片区交通断点
深南东路东延工程西起经二路，沿现状深南东路线位向东延伸，横穿猫窝岭后接至延芳路，路线全长约552.6米，按城市次干路标准建设，设计速度30公里/小时。其中，新建隧道段长约315米，道路拓宽及东段衔接段长约237.6米。
作为工程核心节点，新秀隧道是国内市政道路领域的创新标杆项目，为广东省首例“上车下人”双层市政隧道：上层设置双向四车道机动车通行空间，下层为8米宽人行及非机动车专用通道，通过立体分离、分层通行的设计，实现了城市空间的高效集约利用。
此前，新秀、罗芳片区居民往来罗湖核心区域需绕行罗沙路，新秀隧道西接深南东路、东连延芳路，打通片区交通断点，大幅压缩了片区内外的通行时间。
深南东路东延工程将成为莲塘口岸对外交通疏散的重要次通道。莲塘口岸开通后，周边交通流量显著增长，罗沙路过境交通与沿线集散交通叠加，加剧了区域路网运行压力。
该工程建成后与延芳路形成有效衔接，构建起口岸对外疏解的辅助通道，可有效分流罗沙路交通压力，提升区域路网整体韧性。
施工单位中铁二十局项目负责人介绍，新秀隧道建设面临多重技术考验。
隧道开挖断面达262平方米，属于超大断面隧道，施工难度大；隧道上跨深圳地铁2号线，隧道底部与地铁隧道顶部垂直净距仅14米，施工过程中需同步保障自身结构安全与下方地铁正常运营。
建设团队通过动态调整支护参数，采用分层分段支护工艺逐段推进成型；引入新型悬臂凿岩机，实现零爆破作业，达成低振动、低噪音、低扰动、零粉尘的施工效果，全方位保障了隧道开挖的施工质量与安全。
来源：深视新闻、罗湖发布、深圳市交通运输局罗湖管理局
编辑：刘正方
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