常年在武汉乘坐公交车的朋友应该都有体会，武汉市最遵守交通规则的，其实就是公交车司机。
他们逢黄灯必停车，过十字路口必减速，遇斑马线必礼让行人。武汉人应该没有忘记，他们当年可是号称“马路F1方程赛车手”的武汉公交司机，哪怕是“二环十三郎”，在老武汉公交司机面前，也只能甘拜下风。
可就是这样一群敢和飞机比速度人，已经彻底从当年的“狂飙者”，变成了现在最守规矩的“乖宝宝”。
和公交车司机比起来，最不遵守交规的，往往是出租车司机。他们是逢空挡必加塞、遇黄灯必抢行、要变道绝对不打灯。我说得可能有点过头，但只要你在武汉街头行走一圈，大概率也会得出差不多的结论。
为什么同样是公共交通的驾驶员，行为差别这么大？其实，这和他们的收入模式有很大关系。
年纪稍长一点的武汉人都有印象，武汉公交曾经也有过一段疯狂的“狂飙时刻”。核心原因就是线路设计不合理，再加上司机收入和乘客数量挂钩。那时候，同一条线路的公交车、甚至线路重叠的不同线路公交，为了争夺客源，经常在马路上演“生死时速”。坐在车上的乘客，硬像是坐飞机遇到了气流一般，全程紧紧抓住扶手，大气都不敢出，只求平安到站。
再看现在的出租车，之所以经常无视交规，其实和当年的公交车逻辑差不多。为了多抢客源、多跑单子，只能把规则放在一边。毕竟和生活比起来，在电子眼的眼皮底下违章，也是迫不得已。
但要是和出租车比起来，更不遵守交通规则的，其实是遍布街头巷尾、多如牛毛的电动自行车。它们才是真正的“规则破坏者”。
闯红灯、横穿马路、乱停乱放、随意占用机动车道。在武汉街头，电动自行车违规的花样，真的是只有你想不到，没有他们做不到。曾经有人发出感叹，“上下班开车的你是有多讨厌满大街的电瓶车。”
我就曾亲眼看到一位女生骑着电动车，还载着闺蜜，旁若无人地在武汉过江隧道里穿行。
很多人会说这是武汉人的素质问题，但我个人觉得，这根本不关素质的事，核心原因就是违法成本实在太低了。
机动车一旦违章，扣分、罚款、线上学习，一样都跑不掉，轻微违章也是百元起步。但电动车只要不出事故，大多是口头教育，最多罚几十块钱，根本起不到震慑作用。
除了违法成本低以外，其实还有一个很重要的原因，就是我们的交通环境很不规范。举个例子，比如很多非机动车道被随意停放的机动车占用，然后又导致非机动车，导致电动自行车又被迫占用了机动车道。然后机动车和非机动车相互错行，险象环生。
有人在网上问过一个很有意思的问题：武汉到底有没有在治理交通？
以我每天在路上看到的情况来说，武汉的交通管理，整体应该偏向柔性执法。比如在有些非常繁忙的路口，就能看到交警在路边，根据车流量手动切换红绿灯，以疏导为主。
我去过上海，也去过深圳。同样是人口密、机动车多的大城市，它们的管理模式特点非常鲜明。如果用一句话概括，那就是：上海是“管得宽”，深圳是“罚得狠”。
在上海，机动车随意加塞会被罚，变道不打灯会被罚，就连行人闯红灯也会被罚。而且不只是“以罚代管”，即便是大热天里，上海交警会亲自在路口疏导交通，指挥车辆和行人依次通行，秩序很明显不一样。
在深圳，罚款力度是出了名的严格，而且有非常具体的执行标准。比如：
- 违规停车：依据违停路段及情节严重程度，分四档处罚。最低从违章停车罚款200元，到最高因违停导致交通事故或交通拥堵罚2000元。
- 电动自行车违规：闯红灯/逆行罚款300元；饮酒驾驶罚款500元，再次违法或醉酒罚2000元。
同时在重点路段全覆盖高清摄像头。还有无人机巡航，抓拍加塞、占道、不礼让行人，一抓一个准。
虽然在上海、深圳开车，会觉得约束特别多，但真正走在街头，你能明显感受到出行的顺畅和秩序。
回到武汉，我们每天吐槽堵车、加塞、电动车乱窜。如果静下心来思考就会发现：一座城市的交通好不好，从来不是靠某一类人自觉，而是靠规则、靠执行、靠创造有秩序的交通环境。
当年狂飙的公交司机能变规矩，是因为收入模式改了。现在给我们安全感的，反而是守规矩的公交车；
而出租车、电动车的问题，也不是素质问题，更多是生存压力和违规成本在左右行为。
武汉市很大、道路很复杂、通勤不容易。我们人想要的，就是走路放心、骑车安心、开车舒心。
武汉的交通秩序一定会慢慢地变得好起来。对我们普通人来说，路上最重要的从来不是快，而是平安。
每天不一样的武汉，请你继续加油！
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