4月28日，广州南沙。一艘长230米、型宽40米、足有16层楼高的白色巨轮缓缓驶出船坞，它有一个响亮的名字——“GLOVIS LEADER”号。
这不仅是全球首艘万车级双燃料汽车运输船，更是一张中国造船业从“跟跑”到“领跑”的硬核名片。与此同时，一个令国人振奋的消息冲上热搜：中船广船国际的相关订单已排至2030年，“硬核国产，爆单”的欢呼声在网络上此起彼伏。
这艘由中船集团上海船舶研究设计院设计、中船广船国际建造的巨轮，被形象地称为海上“超级车库”。它拥有14层车库甲板，其中5层为升降或活动式甲板，可灵活装载电动汽车、氢能源汽车、重型卡车等多种车型。
它的运力有多惊人？单船最大装车量达10800辆。以5米一台标准车计算，满载时首尾相连将超过50公里。对于依赖海运的中国汽车出口而言，这意味着每次航程都能运载更多的“中国制造”驶向全球。
更值得骄傲的是它的“绿色心脏”。该船搭载了国产自主研发的1450千瓦级高性能永磁轴带发电系统，实现“边航行边发电”，碳排放较传统燃油船降低30%以上。同时也标志着我国完全掌握了此类高端船型的建造核心技术，在汽车运输船这一细分市场保持全球领先。
万车巨轮的下水，恰逢中国汽车出口的井喷期。
数据显示，2026年第一季度，我国汽车出口达222.6万辆，同比增长56.7%。新能源汽车的快速出海，引燃了对远洋运力的渴求。
在这种背景下，中国船厂迎来了史无前例的“爆单”潮。在中船广船国际的船坞里，汽车运输船正在加紧生产，排期已至2030年。工作人员透露，造船厂已累计承接汽车运输船订单超40艘，10800车级的巨轮就有14条订单。
更令人感慨的是，中国造船业的火爆并不仅仅是“人多力量大”。依靠技术破壁，中国船企正接连攻克过去被韩国垄断的高端船型。有制造业分析师在评论中指出，当前正处在20年一遇的船舶大周期与业绩兑现小周期叠加的黄金时段。
订单如雪片般飞来，最直接的受益者便是产业链上的工人。
为了赶进度，长三角地区的船厂对焊工等核心技术工人的需求激增。据媒体报道，某船舶配套企业负责人透露，由于订单爆满、工期紧张，现在一个焊工的月薪能达到2.5万元，甚至出现了“还招不到人”的用工荒。
这泼天的富贵，不仅流进了船厂的账本，也实实在在地装进了产业工人的口袋。
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