近日
成都轨道交通在建线路
纷纷刷新“进度条”
成都轨道交通18号线三期
火车北站至骡马市站盾构区间
首节轨排精准落位
市域（郊）铁路成眉线
成都段首榀箱梁顺利架设
两条线路均进入加速建设新阶段
18号线三期火车北站至骡马市站区间
启动铺轨施工
在建线路高架段建设加速推进的同时
地下段也在持续刷新“进度条”
18号线三期
火车北站至骡马市站区间
在实现盾构贯通后
于近日正式启动轨道铺设施工
这是全线第四个启动铺轨的区间
施工人员正在进行道床基底钢筋绑扎
当天14时许
火车北站至骡马市站盾构区间隧道内
两台轮胎式铺轨设备正“站”在隧道壁上
“左一点，再左一点……好，落！”
该盾构区间首节轨排精准落位
可以“站”在隧道壁上的铺轨设备
18号线作为市域快线
设计时速达到140公里
且穿越人口密集、商业繁华的中心城区
对减振降噪要求极高
中铁十五局集团轨道工区
项目部工程部部长孙剑介绍：
“为了降低对周边环境的影响，
部分地段采用了减振垫浮置板道床
等减振降噪措施。
减振垫浮置板道床施工工艺，
就是在轨道道床里铺上一层‘软垫’，
能大幅降低列车运行时的震动和噪音。”
减振垫铺设现场
相较于常规混凝土浇筑的一次成型
这种工艺需要将混凝土
按步骤分3次浇筑
因此对混凝土运输的效率提出了更高要求
孙剑介绍：
“我们在骡马市站修建了一个
临时混凝土下料口，
直接将混凝土输送至施工点附近，
既确保了浇筑时的混凝土性能达标，
又大幅缩短运输时间，
提升了轨道铺设施工的效率。”
混凝土浇筑现场
截至目前
18号线三期4座车站已封顶
盾构累计掘进完成总量的98.5%
铺轨完成78.9%
机电安装与装修工程已完成42.5%
作为南北向轨道交通快线
18号线三期建成后将
高效串联成都站、成都南站和
天府国际机场
成为中心城区与空港枢纽的重要交通纽带
市域（郊）铁路成眉线
成都段启动架梁施工
4月14日11时32分
成眉线视高站至红碑站区间
一榀长达30米、重达520吨的箱梁
被架桥机缓缓吊起
施工人员紧盯着全站仪测量数据
一点点控制着落梁速度
“现在精度没问题，慢慢落……”
成眉线成都段的第一榀梁
终于精准落位在桥墩上
成眉线成都段高架区间
成眉轨道公司建设事业部
土建管理人员闵杰介绍：
“成眉线成都段13公里多高架，
施工难度较大。”
闵杰介绍：
“为保证架梁施工的的平稳高效推进，
我们采用了步履式无轨过孔技术，
让架桥机把梁垂直吊起，
在半空中向前递送，
然后再垂直落位，
确保施工更稳定，安全更可控。”
成眉线成都段高架区间首榀梁架设现场
截至目前
成眉线已有11座车站
完成主体结构施工
盾构掘进已全部完成
轨道铺设完成40%
成眉线是成德眉资同城化
“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目
建成后将推动成都、眉山
迈入“轨道同城”时代
对推动成德眉资同城化发展具有重要意义
让我们一起期待这些轨道新线吧！
部分素材来源 | 成都轨道建设公司 成眉轨道公司
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