来源：市场资讯
（来源：建筑业说）
最近这几天，安徽芜湖那边有一家建筑公司发生了工商变更。
原来叫做金成汇运建设工程公司，现在把名字也改了，叫芜湖亚为建设。
其实最主要的变化是，原有的股东退出，新增了比亚迪作为全资股东。
一家主要搞新能源的企业，拿下一个建筑公司。很多人乍一看，感觉跨度有点大。
其实，如果结合现在的大环境和企业的发展来看，也就不难发现。
人家这步棋，走得显然是非常务实，也是很清醒的。
一、守着长三角的核心产区，其实就是为了自家扩建能够更方便
大家都知道，这几年新能源行业发展的很快。
比亚迪在合肥，还有芜湖这些地方，都有着非常大的生产基地。
既然要扩大产能，那么配套的厂房建设，还有各种改造，基本上就是一件常态化的事情。
如果每一次厂房要扩建，都要去找外面的施工单位。
从前期的招投标，到后期的队伍进场，这中间需要很长的响应周期。
所以说，直接在本地全资收购一家建筑企业。
有什么建设需求，自己内部的队伍直接就能上。
更多的时候，缩短了建设周期，也就是为了更好地适应快速扩建的节奏。
二、重新收购一家公司，大项目和小配套分开来做显然更合适
有不少人也会说，比亚迪本身是有自己的建工集团的。
为什么还要再弄一个。
其实这也不难理解。
原来的建工集团，基本上干的都是些大型产业园、市政或者是轨道交通这种高规格的大体量项目。
管理大项目，流程必然复杂，运营的成本自然也就高。
而这次新收购的芜湖亚为，更多的是用来做业务上的拆分。
大平台继续干大工程，这个新平台就专门用来负责厂区里的一些附属配套，还有零星改造这些轻量化的业务。
大活大队伍干，小活小队伍接。
业务分开了，运营起来显然也就更加的灵活。
三、补齐相关的资质，其实也就是想实现一个内部的闭环
干过工程的都清楚，一个项目里面涉及到的环节太多了。
设计，施工，监理，还有建筑劳务和建材。
很多时候，各个环节之间互相配合，也少不了一些沟通上的成本。
芜湖亚为这家公司，经营的范围其实非常的全面。
比亚迪把这些资质拿到手，其实就是补齐了自己原来体系里的一些短板。
从最开始的规划设计，到中间的现场施工和监理，再到最后的劳务自用。
全部都在自己的掌控之下。
这种完整的闭环，其实也是很多大型企业都想做到的。
四、自己的活交给自己人干，说到底还是为了更好的节约成本
不得不说，企业发展到最后，控制成本都是非常关键的一环。
比亚迪自己建厂房，搞园区扩建，这些钱基本上都是属于社会自筹投资。
这种性质的工程项目，很多时候并不在强制公开招标的范畴之内。
既然不需要强制对外招标，手里又握着建筑公司。
那么这些工程，自然也就是交给自己家的人去干了。
把活交给自己人，省去了中间外包的那些溢价。
施工的节奏自己能把控，工程质量自己能监督。
更重要的是，综合建设成本也能大幅度地降下来，其实也是何乐而不为的事情。
五、结语，写在最后
大企业做事，更多的时候也都会有一些长远的规划。
双平台运行，不仅能分散一些风险，也是为了以后的高速发展留足了产能的备份。
其实很多事情也就是这样，看透了底层的逻辑，也就不觉得有什么奇怪了。
把产业链做全，凭借着全类目的资质，以后顺带着做做绿色建筑和园区光伏配套，也未尝不可。
少了一些中间环节，把主动权掌握在自己手里。
这种务实的操作，不管放在哪个行业里，显然也都是一种必然的趋势。
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