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（来源：欧洲并购与投资）
大众汽车加大节流力度，推出2030全新战略
大众集团正加大成本压缩力度，依托2030全新战略全面重塑企业布局。集团已在内部通报中披露初步核心规划。根据媒体掌握的一份大众汽车集团董事会向最高管理层下发的信息显示，尽管正在实施各项效率提升计划，但大众整车业务的盈利表现依旧疲软。文件指出，面对当前市场环境，此前规划的降本措施已远远不够。大众集团CFO阿尔诺·安特利茨(Arno Antlitz)表示：“我们必须彻底革新商业模式，实现结构性、可持续的优化升级。”大众虽已累计节约数十亿欧元成本，但在地缘冲突加剧的大背景下，仍需持续严控开支，强化企业抗风险韧性。
集团暂未公布具体节流细则。据监事会消息，大众4月27日召开会议，听取企业整改计划与降本工作进展报告，据集团内部人士透露，会上并未做出任何决议，仅进行了信息通报。
大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在内部文件中表示：“大众集团根基雄厚、底蕴扎实，但目前整车业务利润薄弱，无法为企业长远未来提供稳定资金支撑。”
布鲁姆早在3月财报发布会上便宣布，将制定全新“大众集团2030目标蓝图”。他坦言，支撑大众数十年发展的传统商业模式已然失效，整个汽车行业乃至德国工业都面临结构性困境，而全新战略蓝图正是破局关键，其中成本精细化管控为核心方向：“我们将全面复盘、深挖优化空间，覆盖全品类成本开支。”
布鲁姆公布改革核心方向：精简压缩产品矩阵，减少车型序列；缩减平台与技术数量，集中核心研发资源；清晰划分集团、品牌、区域三方权责，将资源集中投入高附加值业务板块。
奥迪全球首席执行官格诺特・多尔纳（Gernot Döllner）发出严峻警示：“问题早已不局限于单一车型或区域市场份额，而是关乎德国汽车工业的存续命脉，我们必须正视现实。”
保时捷全球首席执行官迈克尔·莱特斯（Michael Leiters） 则将危机视作转型契机：“保时捷将回归品牌核心竞争力，重拾过往强势地位，这项变革需要携手推进，绝非一朝一夕之功。”
大力削减过剩产能
布鲁姆近日在采访中明确，受市场承压影响，大众将在全球范围内压缩产能。计划将全球年产量再削减 100 万辆，长期稳定维持年产 900 万辆的合理规模。数据显示，大众上一财年全球全系车型交付量为 898 万辆，与目标产能基本持平。布鲁姆表示：“产能过剩长期拖累企业发展，过往粗放式的产量规划，已完全脱离当下竞争格局。”目前大众尚未敲定工厂关停方案，并强调：“除直接关闭工厂外，还有更智能化的产能优化方式。”
德国下萨克森州州长奥拉夫・利斯（Olaf Lies，社民党）近日公开表态，反对大众关闭欧洲生产基地。他在采访中称：“企业顺应市场调整无可厚非，但绝非意味着必须关停欧洲本土工厂。”利斯此前已提议，研究在德国大众工厂投产中国车型的可行性。下萨克森州持有大众20%投票权，对集团重大决策拥有法定否决权，同时利斯本人也是大众监事会成员。
目前，大众集团正在其核心品牌以及旗下奥迪和保时捷在德国的工厂共计裁减5万个岗位以降低成本，其中核心品牌占3.5万个。根据集团与德国五金工会（IG Metall）达成的协议，2030 年前禁止经济性裁员，人员缩减主要通过提前退休、协商离职补偿等方式推进。
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