巴西国家石油公司（Petrobras）旗下运输子公司Transpetro，再次在中国下单订造气体运输船。
据TradeWinds4月20日报道，Transpetro已与舟山大神洲造船签署合同，订造3艘1万立方米半冷冻LPG运输船。市场消息称，单船造价约5500万美元，计划于2028年交付。报道同时提到，这批船由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）设计，采用C型液货罐，除运输LPG外，也可运输氨；船级社为BV（法国船级社），双气体系统由江南重工提供。
Transpetro 与舟山大神洲造船签署了建造 3 艘 1万立方米半冷冻式 LPG 运输船的新造船合同。图源：Transpetro
这并不是Transpetro今年第一次订造气体运输船。
今年1月，Petrobras与Transpetro已在巴西签署另一轮新船建造合同。根据Petrobras官方发布的信息，该轮合同总投资约28亿巴西雷亚尔，内容包括5艘气体运输船、18艘驳船和18艘顶推船。其中，5艘气体运输船由巴西Rio Grande船厂建造，分别为3艘7000立方米和2艘14000立方米船型。Petrobras同时表示，这批项目属于Mar Aberto（Open Sea）计划的一部分。
今年1月，Transpetro已在巴西本土船厂签下5艘气体运输船；4月，又在中国追加订造3艘1万立方米半冷冻LPG运输船。两笔订单前后衔接，显示其气体船运力更新正在持续推进。Petrobras官方披露显示，Mar Aberto计划在2026年至2030年期间预计投资60亿美元，用于推进船队更新和扩张。就这笔中国订单而言，其意义首先在于，它是这一轮运力更新计划中的新增部分。
2026年1月巴西签约现场图 图源：Transpetro
这批船，服务的不只是当前LPG运输
这笔订单另一个值得注意的地方，在于船型本身的配置。
这3艘船不仅可运输LPG，也具备运输氨的能力。对Transpetro而言，这并不意味着其短期业务重心会立刻转向氨运输，但至少说明，公司在新船配置上，已经开始把更灵活的未来货种适配能力纳入考虑。这类配置的意义，不在于短期改变船东业务结构，而在于提升船舶在更长使用周期内的适用范围。在当前航运和能源体系持续调整的背景下，这种兼顾现实需求与未来适配能力的船型安排，正在变得更有现实意义。
订单落在中国，反映细分船型承接能力
这笔订单落在中国船厂，也反映出中国在细分气体船市场上的承接能力。
与大型LNG船、VLGC相比，1万立方米级半冷冻LPG运输船属于更细分的气体船市场，但对设计、液货系统、罐体布置、建造质量和交付组织同样有较高要求。Transpetro此次将该批订单交由中国船厂建造，反映出中国在这类细分气体船市场上，仍具备较强的综合承接能力。今年1月，Transpetro先在巴西本土船厂下单；4月，又将另一批新船交由中国船厂建造。这说明，在气体船更新过程中，其采购并非单一来源，而是在本土建造与海外建造之间进行配置。
更新的不只是单笔订单
Petrobras在1月签约时表示，这轮新船投资的目标之一，是减少对外部租船的依赖，提升物流运营效率和供应保障能力。Transpetro总裁Sergio Bacci当时也表示，新船将服务巴西国内LPG物流体系，以更现代、更高效、环境影响更低的方式提升运输保障。放在这一背景下看，4月这笔中国订单所增加的，不只是3艘新船本身，也对应着其国内气体物流体系中的一部分基础运力补充。
这笔订单说明，Transpetro的气体船运力更新仍在继续，而中国船厂继续承接其中一部分新增需求。新船同时具备LPG和氨运输能力，也反映出船东在当前新造船决策中，已经把更灵活的货种适配能力纳入考虑。
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