客车驾驶的“第二双眼”：ADAS和盲区监测是刚需还是摆设？|adas|客车|欧辉|盲区监测|金龙汽车|驾驶员

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随着我国道路运输行业的规范化发展，客车作为承载公众出行的核心载体，其安全性能被提升至前所未有的高度。

客车车身庞大、转弯半径大，车身周围存在多个视觉盲区，尤其是右转时的内轮差盲区，已成为道路交通事故的高发诱因。

在此背景下，ADAS（高级驾驶辅助系统）及盲区监测设备被逐步推广，2025年交通运输部修订《营运客车安全技术条件》，明确自2026年1月24日起，营运客车必须装配AEBS（自动紧急制动系统）及LDWS（车道偏离预警系统），否则不得上路运行。

政策在加速落地，一个根本性的问题也随之浮出水面：被寄予厚望的主动安全技术，究竟是守护生命与效率的刚需，还是在实际运营中因为误报、误判和司机的抵触心态，沦为一套徒有其表的摆设？

强制安装背后，AEBS的实际效果与现实困境

从政策初衷来看，AEBS作为ADAS的核心组成部分，通过传感器监测前方障碍物，在驾驶员未及时响应时自动触发制动，可有效规避因疲劳、分神导致的碰撞事故。

但在全国范围内的实际应用中，AEBS的效果却呈现两极分化。

一方面，合规性安装成为行业主流，头部客运企业的事故率显著下降。

青岛城运控股公交集团在218路等线路部署无盲区辅助驾驶系统后，通过全景影像消除车身盲区，不仅降低了碰撞风险，还提升了站台停靠的安全性与便捷性。

另一方面，大量中小客运企业面临装而不用、用而不精的困境，核心痛点集中在驾驶员对误报警的反感。

多位一线客车驾驶员反馈，AEBS在雨雪、大雾等恶劣天气下，易因传感器误判触发紧急制动，不仅影响行车流畅性，还可能引发后车追尾；在城市拥堵路段，频繁的报警提示会分散驾驶员注意力，甚至出现驾驶员手动关闭系统的情况，让强制安装的设备沦为摆设。

此外，设备维护成本偏高也加剧了困境。部分老旧客车改装安装AEBS后，需定期校准传感器，单次校准费用较高且后期故障率较高，对于盈利空间有限的中小客运企业而言，无疑增加了运营负担，进一步降低了其主动使用的意愿。

技术路线之争：毫米波雷达vs视觉摄像头

当前客车上搭载的主动安全系统，本质上是一场传感器感知方案的落地应用竞赛。主流解决方案主要分为两大阵营：

毫米波雷达是全天候工作的实力派。作为一种主动传感器，它可以发射电磁波，在雨雾、沙尘、黑夜等极端天气下依然能稳定工作，精准获取障碍物的距离和速度信息。

但其缺点也很明显：角分辨率较低，难以准确识别物体的形状和细节，对于行人、动物等低反射率目标看不清楚。

视觉摄像头则恰好弥补了毫米波雷达的短板。其技术成熟、成本较低，可实现360°视觉感知，接近人类视觉分辨率，能清晰捕捉图像细节，在算法支持下可对物体进行精准分类，不仅能识别大型车辆，还能准确捕捉行人、非机动车等小型目标，尤其适合城市道路等行人密集的场景。

然而，摄像头是被动受光传感器，在夜间逆光、雨雪雾霾等光线不佳的场景下性能大打折扣，且缺乏直接的深度信息。

正因如此，行业的技术共识不再纠结于谁取代谁，而是转向多传感器融合。将毫米波雷达的精准测距能力与摄像头的视觉识别能力相结合，可在全天候环境下显著提升目标检测的精度。4D毫米波雷达与视觉的前融合方案正在加速落地，能够有效处理逆光、遮挡等复杂场景，使辅助驾驶的安全冗余大幅提升。

刚需与否关键在适配与落地

技术可以精准识别路况，却往往难以读懂坐在驾驶座上的那个人。这正是驾驶员监测系统（DMS）大展身手的领域。

DMS通过视觉传感器实时监测驾驶员的哈欠、闭眼、分神及打电话等行为，一旦识别到危险状态便立即报警提醒。

然而，在实际运营一线，司机对ADAS系统的反感情绪正在成为推广中的深层矛盾。

这是因为，在实际的使用中，大量误报造成了严重的警报疲劳。在实践中由于光线、角度等原因，系统产生了大量误报信息，例如将驾驶员喝水误判为抽烟，将后排乘客接打电话误判为驾驶员接打电话，带来了大量的非必要核查工作。

但不可否认的是，ADAS、盲区监测、DMS等设备的普及不仅为客车安全保驾护航，还产生了海量的车联网数据。这些数据的深度挖掘与应用，正推动客车行业从被动安全向主动管理转型，为车队运营降本增效提供支撑。

这也是主动安全技术超越安全防护本身，成为行业刚需的重要原因。

车联网数据的核心价值首先体现在油耗优化上。通过分析车联网数据，可精准识别驾驶员的不良驾驶习惯，针对性开展培训，同时优化行车路线，减少拥堵路段行驶时间，进而降低油耗。

同时，车联网数据可优化车队排班，提升运营效率。传统客车排班依赖人工经验，易出现运力过剩或不足的情况，而通过分析车辆运行数据、乘客流量数据，可精准预判不同时段、不同线路的客流量，合理调整发车频次与车辆调配，实现人尽其力、车尽其用。

此外，车联网数据还可用于设备维护与风险预判。通过实时监测ADAS、DMS等设备的运行数据，可及时发现设备故障，提前开展维护校准，避免因设备失灵导致的安全隐患；同时，通过分析驾驶员行为数据与车辆运行数据，可精准预判高风险驾驶行为，提前干预，从源头降低事故发生率。

因此，客车ADAS和盲区监测绝不是可有可无的摆设，在巨大盲区、高致死事故率和严谨数据的面前，它们是弥补人类生理极限、保护生命与财产的刚需。

而当前行业内出现的装而不用、误报警反感等问题并非技术本身的缺陷，而是技术适配、设备维护、驾驶员培训等环节的滞后导致的。

毫米波雷达与视觉摄像头的融合应用可解决单一传感器的短板，降低误报警率；DMS系统的普及与优化，让主动安全技术真正发挥作用；车联网数据的深度挖掘，可实现安全与效率的双重价值。

对于客车行业而言，主动安全技术的普及不仅需要法规的强制推动，更需要企业、技术厂商、驾驶员的协同发力：

企业需结合自身运营场景，选择适配的技术方案，加强设备维护与驾驶员培训；技术厂商需加大研发投入，优化算法，降低设备成本与误报警率，兼顾安全性与实用性；驾驶员需转变观念，主动接受并正确使用主动安全设备，认识到其对自身与乘客安全的重要意义。

具体如下：

北汽福田欧辉批量交付山西阳曲县顺通公交

2026年4月28日，福田欧辉客车公众号发布消息称，近日北汽福田欧辉&阳曲县顺通公交批量客货邮公交车交付仪式圆满举行，15 台客货邮公交车正式交付。

车辆搭载的高效永磁同步电机与高能量密度磷酸铁锂电池，不仅动力强劲、续航持久，更具备低能耗、零排放的环保优势，契合了城乡线路复杂多变的路况与绿色发展的双重要求。同时，车辆搭载福田欧辉自主研发的智能温控系统和高效能量回收系统，在保证续航的同时，降低了全生命周期运营成本。此外，车辆集成智能座舱设计，搭载多功能方向盘、智能大灯、感应雨刮、疲劳预警、360环视等；并配备ABS、ESC、胎压监测及报警等主动安全配置，为助力城乡客货邮融合发展提供了全方位安全保障。

金龙捷冠系列客车批量交付四川省阿坝藏族羌族自治州

4月28日，金龙 king long 公众号发布消息称，近日金龙客车向九寨沟环游客运有限责任公司批量交付了一批捷冠系列客车，这批新车将服务于九寨沟周边的旅游客运线路。

本次交付的金龙捷冠客车专为高原旅游场景打造。车辆采用 13.7 米超长车身，50 座大容量布局，满足团队出行需求；气囊减震司机机构与仿皮高靠背乘客椅，能有效缓解长途乘坐疲劳；360° 全景环视与前向防撞等预警系统，为蜿蜒山路行驶提供安全保障。全液晶仪表与 10.4 寸中控大屏，让司机驾驶操控更便捷。

远程星际客车U11E批量交付广西泰禾发展集团

4月27日，远程星际客车公众号发布消息称，近日远程星际纯电动城际间客车 U11E 批量交付广西泰禾发展集团。

车辆拥有 11 米段黄金尺寸，造型设计前卫，气质高端稳重适配通勤、包车多场景使用，车内配备 720mm 净间距高档商务座椅，搭配变频空调、降噪设计及 USB 充电立体环绕音响等配置，为乘客营造静谧、舒适的中长途出行体验。U11E 工况续驶里程 400km+，满足区域内全天运营需求，依托轻量化设计与智能节能系统，能耗较同类产品降低 10%。车辆配备 5G 智能车载互联系统，支持实时监控、远程调度等功能，实现车队精细化管理，大幅提升通勤、包车运营效率。