被困在霍尔木兹海峡的中国水手，工资从1万3，涨到了2万6。
翻倍。
我看有人说，真香，我也想去。
咋说呢，有命赚，不一定有命花。
美联社4月28号报的，霍尔木兹海峡到现在还没彻底通，几百艘船、两万来号海员，被困在那里。中国船长刘欧阳带着21个中国船员，已经在那儿漂了60天。
根据不完全统计，已经有10名船员因袭击受伤无法救治、疾病或心理崩溃死亡。
没法靠岸怎么办呢？就只有把尸体放在冷库里面，原来放肉的地方。
刘船长的原话是，海峡开了这句话他们听了无数遍，没一次是真的。
一个很基本的道理，资本会莫名其妙良心大发涨工资么？
不会，资本永远不会做亏本买卖。
它给你涨钱，一定是因为不涨钱没人去，它给你翻倍，一定是因为这趟下来能多赚十倍百倍。
一船原油市价多少？现在霍尔木兹一封锁，国际油价应声涨，一船货多赚几千万美金不在话下。给你一个船员每月多掏一万三，换你扛着导弹风险等着，最后把船开过去，对船东来说这叫白菜价。
毕竟现代油轮，操作人员需要的不多，刘船长一艘船也就20多船员。
船员拿的是整个利益链条上最便宜的那份钱。
最顶上是货主和油商，国际油价一涨，他们手里的库存原地升值，账上躺着的就是几千万甚至几亿美金的浮盈。
再往下是船公司、船舶管理公司，抽一道水。
最底下才是船员。船公司给船员涨的那点钱，在整个收益盘子里连个零头都算不上。
而船员要干什么呢？
甲板值守，看无人机，看导弹拦截，看远处的火光，听爆炸声，然后等。
吃的东西不够，就在船舷边钓金枪鱼。喝的水不够，就接空调冷凝水洗漱。偶尔有补给船能靠上来，一公斤芒果，31美元，差不多220块人民币。
还好中国船上暂时没有人员伤亡，其他船上，要给同伴的遗体，腾出一块冷冻空间。然后第二天，他们还要在这个船上，继续吃饭、继续值班、继续等海峡开了这句话。
可关键的关键来了，为什么船员还是排着队去？
因为你不去，有人去。
这就是全球劳务市场最残酷的底层逻辑，替代性。
中国船员不去，印度人去，印度人嫌少，菲律宾人去，菲律宾人涨价，孟加拉人去。
全世界永远有比你更穷、更愿意拿命换钱的人。
按国际海事公约，船员有权拒绝进入战争风险区。
不过现实情况大家也能看到，你拒绝？行，下船，下个航次没你的事了，工资从此清零。
规则给了你说不的权利，市场给了你不敢说不的现实。
你再往上看一层，这场死局，是怎么造成的？
是美国的全球霸权，海峡封不封、什么时候开、以什么条件开，从来不是船员说了算，也不是船东说了算，甚至不是航运大国说了算。
是桌子上那几个人说了算。
好玩的是，是这场封锁里，的确是有人在偷着乐。
油价涨了，产油国笑了。运费翻了，没被困的航线赚了。武器卖出去了，军火商笑了。地缘筹码加重了，谈判桌上的某些大国，手里的牌更厚了。
而船员，只能拿点风险钱，然后因为船东拨了5000美元的伙食费，而开心。
这事别光看船员，往大了看，有很多类似的情况。
但凡哪个行当被人吹成“高危高薪”，下矿的、刷高楼玻璃的、去战区当保镖的、跑红海航线的，都这个风格。
这种买卖往往还包装得特别体面，什么勇敢的逆行者、航运业的脊梁、拿命挣钱的硬汉。
这些词听着提气，本质上都是麻醉剂。
风险下沉到个人，收益上浮到资本。
我不是说船员不能去，人各有志，家家有本难念的经，2万6对很多人来说，很重要。
我只是想给看到这些新闻就激动的年轻人说两句。
当你看到一份工资明显高于市场价的活儿，你第一反应不该是“真香”，而该是“老板为啥肯出这个价”。
老板从来不做慈善，他多给你的每一块钱，背后一定对应着一份你没看清的代价，可能是你的健康，可能是你的命。
刘船长和他的21个兄弟，还在那条船上。
我希望下一次他们听到“海峡开了”，是真的。
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