2026年4月21日，宁德时代在北京举办发布会，正式发布了第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池、钠新电池，以及超换一体全场景补能网络计划。
宁德时代首席科学家、中国工程院院士吴凯在会上介绍了不同材料体系的技术路径。他表示，磷酸铁锂已接近能量密度理论极限，更适合发展以超充为核心的技术路线；三元材料能量密度较高，仍是动力电池技术竞争的重点方向；钠离子电池适用于高温、极寒出行及储能场景。
从电化学机理看，要实现充电倍率提升同时不损害电池寿命，核心难题不是涓流，而是温升。根据阿伦尼乌斯公式，电池温度每升高10℃，内部副反应速率约增加2倍，对寿命影响极大。
第三代神行超充电池实现等效10C、峰值15C的充电能力。常温下，SOC从10%充至35%需1分钟，10%至80%需3分44秒，10%至98%需6分27秒。零下30℃环境中，20%至98% SOC充电时间约9分钟。在1000次完整循环后，电池容量保持率在90%以上。该产品采用降产热、强散热、提精度三种技术路径。
过去，高端新能源电车要实现长续航，在磷酸铁锂材料上一般会通过堆电量来解决，难免会牺牲整车对于轻量化需求。第三代麒麟电池的电芯能量密度达280Wh/kg，在实现1000公里续航的同时标配10C超充，电池包重量控制在625kg，与市售同级别千公里续航磷酸铁锂车型相比，减重255kg，空间节省112L。
优秀的轻量化指标为整车带来的收益非常显著。第一、能耗方面，百公里能耗降低6%以上，每百公里节省约0.78度电，以每车年行驶2万公里、100万辆规模计算，年节电量达1.56亿度，可减少二氧化碳排放7.85万吨，相当于种植255万棵乔木、覆盖1250公顷绿地。操控与安全方面，零百加速时间缩短约0.6秒，超车并行危险窗口期降低12%；麋鹿测试通过车速提升8%，车身侧倾角减少6.5%，极限避险能力提升15%至25%；百公里制动距离缩短约1.44米；据中汽研等机构数据，百公里制动距离每缩短1米，高速事故概率可降低8%。耐久性方面，底盘关键部件寿命提升40%，轮胎寿命延长30%，以前3至4万公里需更换，现在至少多跑1万公里。节省的112L空间可为座舱增加至少18mm头部空间，或用于优化整车风阻设计。
性能方面，第三代麒麟具备3MW瞬时功率，较2025年征战纽北赛道的第二代麒麟赛道电池的最高功率1330kW实现功率翻倍，将助力更多车企持续突破电车赛道性能极限。
安全方面，在“NP无热扩散”基础上再升级，推出“热电分离”技术——为每个电芯设计独立密封排气通道，即使极端工况下电芯热失控，高温烟气也能沿专属通道定向、快速排出，实现“热走热路，电走电路”，从根源切断热失控向电气失控的传播链，真正实现从“热隔离”到“热隔绝”。
麒麟凝聚态电池电芯能量密度为350Wh/kg，体积能量密度为760Wh/L，电池包重量控制在650公斤以内。搭载该电池的轿车续航可达1500公里，全尺寸SUV续航超过1000公里。该技术此前已在4吨级商用飞机完成首飞验证，后续将在8吨以上商用飞机验证。
安全方面，麒麟凝聚态电池将传统液态电解液升级为凝聚态电解质，从源头实现“无液可漏、无液可燃”，彻底切断漏液可能引发的安全风险。
第二代骁遥将增混纯电续航拉升至600公里的新高度，全系标配10C超充，同时首创“超混体系”技术，以铁锂、超混、三元三条技术路线，覆盖了从主流家用到高端全能的所有增混场景。
第二代骁遥超级增·混电池的磷酸铁锂版本纯电续航达500公里，满足日常通勤“一周一充”；全新超混体系以磷酸铁锂橄榄石晶体结构为核心骨架，将三元与铁锂在粉体颗粒级别实现梯度均匀混合，能量密度达230Wh/kg，较单一铁锂电池在包重量不变的情况下续航提升15%以上；三元版本纯电续航直接突破600公里大关，整车综合续航突破2000公里，真正实现“一车两用”的从容。
动力方面，第二代骁遥满电状态下瞬时功率为1.5兆瓦，20% SOC亏电下仍稳定输出1.2兆瓦，彻底解决增混车“亏电动力衰减”痛点。以硬派越野典型场景为例，沙漠“鸡窝坑”脱困需电池提供超过350kW瞬时功率，而骁遥的输出功率是脱困所需的3倍以上——哪怕电量低至20%甚至不到10%，遇到鸡窝坑依然一脚电门轻松脱困，实现“无论电量高低，强悍始终如一”的用车体验。
安全方面，防弹级底部涂层可承受1500焦耳冲击能量，是国标（150焦耳）的10倍，相当于标准步枪的射击威力。密封防水能力达2米水深连续浸泡超过200小时，性能不受任何影响，无论暴雨涉水还是越野抢渡，全程动力不间断、安全不打折。
今年，宁德时代突破了钠离子电池量产的四大行业难关：极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产，逐一攻克了上百项工程化问题。钠新电池将于2026年底正式规模化量产。宁德时代认为，未来补能格局是家充、公充、换电“三分天下”，超换一体则是最佳形态。
宁德时代宣布，乘用车“巧克力”换电站与重卡“骐骥”换电站将全系标配神行超充桩。超换一体站综合电损率较市场配储充电站降低超过13个百分点，单个车位服务能力为配储充电站的3倍，超充部分固定投资成本为后者的五分之一。
电池产品方面，发布巧克力换电块26号电池，搭载800V高压架构，首批75度电版本，后续将推出更大电量，全面适配B至C级800V车型。由此，巧克力换电将覆盖A0至C级完整车型矩阵。
网络建设方面，宁德时代计划2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络。将携手车企与能源伙伴共建“超换共享网络”，以技术共享、互联互通、共同投建为宗旨，首批合作伙伴长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽，计划到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施。
宁德时代董事长曾毓群博士在会上强调，产业创新必须秉承严谨的科研精神。中国技术走向世界，靠的不只是速度和规模，更靠创新的质量、验证的能力和品牌的公信力。
宁德时代此次集中发布五大电池产品，展示了其作为全球动力电池龙头的技术储备广度。从6分钟满电的超充电池到1500km续航的凝聚态电池，覆盖了从城市通勤到长途越野的全场景需求。对于行业而言，多化学体系并行策略为车企提供了更多选择空间，但也增加了技术路线的决策复杂度。宁德时代需要将技术储备转化为更多车企的标配，才能持续巩固其龙头地位。
热门跟贴