比亚迪DM 5.0再进化，闪充+“合元”平台，新一代插混已经来了第二代腾势D9发布上，李慧总给大家带来了全球首创的集成动力平台——“合元”，这是行业唯一的前置消音包设计，通过将传统位于车尾的排气消音包（后消包）和排气系统部件前置集成至发动机舱，实现底盘结构的重构。
带来的好处显而易见，消音包前置之后，动力电池组布局更居中，整车质心分配更均衡，车辆尾部空间可以做得更大一些。
第二代腾势D9搭载“合元”平台之后，不仅可以轻松部署66.48kWh插混专用电池组，还让115.072kWh超大电池组有了容身之地。
然而“合元”平台看起来很简单，但是真正要做到并不容易。比亚迪这套“排气管藏进车架、释放尾部空间”的专利（公开号为CN119796327A，申请日期为2024年9月）背后，其实是一大群工程师数年的努力。
就有已经离职的工程师在社交媒体上表示，将后消包集成在引擎舱内对于催化器、消音器和整车的设计挑战更大。他参与项目的时候，排气背压、热管理和 NVH 优化占用了大部分的开发周期。
实际上，作为新一代插混平台，光有地盘的重新布局还不够。第二代刀片电池及闪充当然也是组成之一，还有新一代的智能动力域控制系统，以及全新的软件策略，“软件定义汽车”的理念。
虽然现在第二代腾势D9已经首先用上了“合元”，也正式宣告了新一代插混平台进入了量产阶段，但是还没有宣布DM 6.0时代的到来，因为按照比亚迪的习惯，只有充分验证之后才会公布。
可以肯定的是，DM 6.0不仅仅是硬件的全部重构，也是软件策略的全面进化，摒弃持续压榨热效率，单纯降低油耗和堆续航的思路，以AI智能控能、高功率可变磁通量电机、多合1智能动力域控为核心升级点，精准破解插混高速馈电动力弱、噪音大的行业痛点。
虽然插混终究只是过渡方案，但是在全球汽车市场，纯电即便完成了“电动化上半场”，但是插混的进阶带来的燃油车替代速度仍旧是不可替代的。
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