4月25日北京车展，长城欧拉以一场“求实”发布会完成七年最大战略转向： 欧拉5 （ 参数 丨 图片 ）混动版与燃油版同步上市，限时换新价6.98万元起。运动款首秀。这标志着欧拉正式告别“更爱女人的新能源汽车”标签，依托归元平台走向“一车多动力”全球路线。
售价极具穿透力
燃油版建议零售价7.98万元起，混动版8.98万元起；叠加上市四重好礼后，燃油版限时换新价低至6.98万元起，混动版低至7.98万元起。
这一价格直接打入10万级SUV核心腹地。对比竞品： 比亚迪宋 Pro DM-i指导价9.98万-12.28万元；吉利 银河L7 EM-i限时权益价11.18万元起。欧拉5混动版7.98万元的换新门槛，较主要对手低至少两万元，燃油版更触及自主紧凑型SUV地板价。
“全球市场没有标准答案，只有场景答案。”欧拉品牌总经理吕文斌给出战略逻辑：不同地区能源条件、路况、用车习惯千差万别，单一动力路线无法承载多样化需求。依托长城归元平台的兼容性，纯电、混动、燃油多版本可同平台生产。
吉尼斯纪录为混动版做注脚
最硬核的信任状来自实测。
欧拉5混动版搭载全新一代Hi2智能混动系统（1.5T混动专用发动机+高集成智能驱动模块+首创P3电机脱开机构），上市前进行了一场横贯北京、上海、天津、重庆四大直辖市、总里程3004公里的真实路况长测，涵盖城市拥堵、高速、山区爬坡等十大路况，最大海拔差1445米。
最终百公里综合油耗3.74L，创造“驾驶量产油电混动SUV穿越中国直辖市油耗最低”吉尼斯世界纪录。
长城技术中心副总经理王超强调：“不搞实验室参数。”这一成绩低于 宋Pro DM-i WLTC亏电油耗4.85L，也优于银河L7 EM-i的4.9L。欧拉5混动版系统最大功率166kW，WLTC综合油耗4.5L/100km，一箱油续航超1100公里，实现了“快、顺、静、省”。
燃油版搭载长城第六代1.5T高效发动机+第三代双离合变速器，最大功率135kW，WLTC油耗6.4L/100km，已在超百万车主群体中验证可靠性。纯电版近期完成OTA升级，增加车位到车位智能辅助驾驶、哨兵模式等。
“体验平权”打破行业潜规则
欧拉本次发布的重要理念是“体验平权”：无论用户选择纯电、混动还是燃油版，智能配置、舒适标准、设计质感完全一致。不再让消费者因动力选项而牺牲中控大屏、智驾系统或全景天幕。这击中了当前市场一个痛点——很多车企的低配燃油车往往阉割配置。
吕文斌在发布会上表示：“欧拉始终将长城‘求实、诚信’的企业精神根植于内核。不盲目追求参数噱头，拒绝行业浮夸炒作，坚持用真实打造的体验，满足真实存在的需求。”
基于“一车多姿态”全球化理念，欧拉5运动款同步亮相。车身姿态更低，配备专属运动套件，底盘由长城宝马MINI项目原班团队操刀运动化调校，瞄准不甘平庸的年轻用户。未来欧拉还将基于多动力平台推出轿车、旅行车等。
行业分析人士指出，限时换新价6.98万元起的杀伤力在于：不仅打破了10万级混动SUV的价格地板，更用吉尼斯纪录的实测油耗构建了技术信任。对比竞品，比亚迪宋Pro DM-i主打DM-i成熟口碑，银河L7 EM-i主打新一代混动，欧拉5则以“最便宜混动SUV+真实油耗纪录”形成差异化。
2026年一季度纯电增速放缓，燃油车和HEV市场明显回暖。欧拉选择此时同时布局混动与燃油，踩准了节奏。此前欧拉品牌销量承压，2026年前两月累计仅3320辆。欧拉5多动力上市被寄予“销量救赎”厚望。
发布会并未回避内卷，却给出了另一种答案——用务实的技术、真实的数据和全系一致的用户体验，争取被参数噱头轰炸得疲惫的消费者。
对欧拉而言，这不止是一款车的升级，更是一次品牌价值观的重塑：把选择权真正交还用户。在近60万全球用户基础上，欧拉正试图以“求实”走出此前定位过窄的困局。市场将检验，这套回归常识的打法能否助其重回增长轨道。
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