2026年4月底，法兰克福和上海两地的股市同时在交易，全球贸易体系在特朗普的关税大棒下裂痕累累，但合肥经开区的叉车产线依旧在三班倒出货。
就在几个月前，中叉网发布的2024年全球叉车排行榜上出现了一个令欧洲同行坐不住的变化：本年度全球叉车20强供应商累计收入总额超过590亿美元，而在销量维度上，两家中国企业——安徽合力和杭叉集团——挤进了全球前三。被嘲笑只会造拖拉机水平的合肥人，把德国凯傲集团从前三的椅子上掀了下来。
这组数字要先拆清楚。2024年，公司主导产品全年销量34.02万台，营业收入突破173.25亿元。凯傲那边呢？凯傲2024财年工业车辆及服务的订单量共计约24.5万台，差了将近十万台。
在台数这条赛道上，合力已经把凯傲甩开一个身位。可如果切到营收维度，画面翻转：凯傲2024年营收约115亿欧元，员工超42000名——折合人民币近九百亿，合力的173亿还不到它的五分之一。这个结构性差异，才是这场中德叉车暗战中最值得琢磨的地方。
回到起点。合力的前身连＂叉车＂这个词都不沾边，其前身为合肥矿机厂新厂，始建于1958年，1992年以合肥叉车总厂为核心组建叉车集团。
上世纪五六十年代的中国内陆城市，工厂里搬运货物靠的是工人的脊梁，扁担和板车才是标配。国际叉车圈对中国产品的评价很刻薄，那会儿欧洲行业期刊里形容中国叉车清一色是＂拖拉机水平＂，不是骂人，是陈述当时的制造现实。
这种鄙视链一直挂到九十年代。彼时的合肥叉车厂穷到账上常年亏损，技术工人开始跳槽或南下打工，好几回差点被上级单位拆并掉。1993年启动股份制改造、1996年登陆上交所，才勉强从鬼门关爬回来。拿到融资后做的第一件事不是修厂房、不是发奖金，而是死磕零部件自研。变速箱、驱动桥、油缸、变矩器、高端铸件，一种一种往下啃。这种笨办法不性感，但三十年下来攒出了一条极少数企业能复制的全链条——公司形成了以安徽合肥、陕西宝鸡、湖南衡阳、辽宁盘锦、浙江宁波等五大整机生产基地，以合肥铸锻厂、蚌埠液力、安庆车桥、和鼎机电等零部件工厂为支撑的核心零部件产业平台。
德国人为什么＂想不通＂？因为凯傲不是一家弱公司。凯傲旗下拥有林德、STILL、德马泰克等品牌，林德叉车在高端工业物流领域几十年来无人撼动。更有意思的是，2012年潍柴动力通过战略投资持有其25%股份，后增持至38.25%成为第一大股东。一家总部在山东潍坊的中国企业，控股着德国第一大、全球第二大叉车集团——而另一家总部在安徽合肥的中国企业，在销量上把这个被中国资本控股的德国巨头给超了。这层关系绕得让吃瓜群众都觉得魔幻。
让我们回到＂挤出前三＂这件事上。凯傲被合力和杭叉在销量上超越，根子在电动化。全球叉车行业正在经历一次和汽车工业类似的能源切换，内燃叉车加速退场，锂电叉车猛攻。中国有全球最大的锂电池产能、最成熟的电机电控供应链，这是天然地利。2025年合力电动产品销量占比突破70%，锂电产品的增速更是数倍于传统品类。而凯傲虽然在欧洲市场电气化率也高达92%，但它的电动产品供应链很大一部分并不在自己手里，电池和电控核心仍需要向第三方采购。谁手里捏着锂电全链，谁就在成本和交付速度上占有结构性优势——这一轮比的不是品牌积累，而是产业链纵深。
合力在2025年做了一件具有战略意义的事：拟投资设立泰国工厂，规划年产叉车10000台，年产锂电池组10000套。泰国工厂已经在2025年下半年于春武里府洛加纳龙炎工业园举行了奠基仪式。为什么选泰国？东南亚是全球工业产能转移的桥头堡，也是规避欧美关税壁垒的跳板。你在泰国组装、贴泰国原产地标签，出口到那些对中国加征关税的市场时，关税压力就小得多。这步棋下得很早，也很精准。
2026年4月此刻的国际贸易形势对中国制造业出口非常不友好。2026年2月20日，美国最高法院裁定特朗普动用国际紧急经济权力法实施关税的政策违法。但特朗普随即换了法律依据继续加税，立即根据贸易扩张法第232条、1974年贸易法第122条和第301条对全球进口商品征收10%的临时关税，次日更是加码到15%。美国这边的关税还在来回折腾，欧盟那边也不消停——商务部新闻发言人就欧盟《工业加速器法案》相关问题答记者问。欧盟正在酝酿一系列对中国工业设备的反补贴措施，叉车这种进入欧洲仓库和物流中心的设备，很可能被纳入审查范围。
在这种背景下再看合力2025年的全年成绩：实现营收198.19亿元，同增11.35%；国外收入87.08亿元，同比增速20.17%，境外收入占比达44%。出口增速是国内增速的四倍多，海外占比已接近一半。合力叉车总销量39万台，同比增长16%，其中出口15万台，同比增长20%。就在全球贸易环境一天比一天恶劣的2025年，合力的海外收入反而加速增长。这说明什么？说明价格优势和产品力已经足以穿透关税壁垒。同样规格的锂电叉车，中国品牌的报价比欧洲品牌低40%到50%，哪怕再叠一层15%甚至25%的关税，算下来还是便宜。
进入2026年之后，合力的节奏没有放慢。2026年Q1公司营业收入52亿元，同比增长12%，毛利率还在往上走。不过汇率波动吃掉了一部分利润——2026年Q1公司汇兑亏损约0.69亿元（去年同期汇兑收益0.78亿元），这也是人民币走势对出口企业的双刃剑效应。
除了传统叉车，合力正在押注一个更具想象力的方向。公司与华为成立＂天工实验室＂、与江淮前沿中心成立＂天枢实验室＂，瞄准的是具身搬运机器人和智能物流系统。2025年智能物流营收同比增长69%，全年签单同比增长45%。这个增速比叉车主业快了好几倍。当华为的AI算力和合力的工业车辆硬件绑到一起，瞄准的是无人仓储和智慧工厂——那可是凯傲旗下德马泰克的核心腹地。
我的判断是：合力在销量维度上把凯傲挤出前三这件事，并不是一个偶发事件，而是中国叉车产业积累三十年之后在电动化拐点上的集中爆发。但把凯傲挤出销量前三不代表挤掉了它的利润池。凯傲每台叉车的平均售价大约是合力的四到五倍，利润率更不用说了。合力卖得多、收得少，凯傲卖得少、收得多，这就是＂量＂和＂质＂的分野。要想在收入维度上也实现超越，合力需要啃下的是高端大客户——亚马逊级别的仓储总包、欧洲连锁物流的十年服务合同——这些欧美巨头经营了半个世纪的关系网，靠价格战切不动。
还有一层容易被忽略的风险。美国贸易代表署已依301条款启动调查，评估外国政府政策是否造成结构性产能过剩，调查结果可能于2026年下半年引入额外的301条款关税、进口限制或其他贸易救济措施，＂机械及工业设备＂赫然在列。这意味着叉车很可能是下半年新一轮关税的靶心之一。合力的泰国工厂还在建设期，短期内无法大规模转移产能。如果美国在下半年对中国叉车动手，出口到北美的那部分业务压力不会小。
欧洲的态度更微妙。商务部已于4月17日向欧委会正式提交了对欧盟《网络安全法》修订草案的评论意见，中欧之间的产业政策博弈还在升级。欧盟对中国电动汽车已经加了反补贴关税，电动叉车是不是下一个？目前还没有正式启动程序，但从布鲁塞尔释放的信号来看，不排除这种可能。合力需要在窗口期内尽可能多地拓展欧洲本土化渠道、建立服务网点、绑定二线物流企业。一旦反补贴调查落地，窗口就会迅速收窄。
但我仍然看好合力在这场中德叉车暗战中的长期身位。原因有三：第一，锂电池成本优势在扩大而非收窄，宁德时代和比亚迪把电池价格打到了全球最低水平，只要这个基本面不变，合力的成本护城河就在；第二，公司坚持以市场为导向，遍布全国的25家省级营销机构和近500家二三级营销服务网络，及由欧洲、东南亚、北美、中东、欧亚等五大海外中心和80多家代理机构组成的国际营销服务体系，这张网还在加密；第三，具身智能和无人叉车是下一个十年的增量赛道，合力跟华为绑在一起，在AI赋能工业搬运这个方向上抢到了很好的起跑位置。
话说回来，＂被嘲笑造拖拉机＂的帽子之所以令人印象深刻，是因为它在当年千真万确。二十世纪八九十年代的合肥叉车厂就是一家技术落后、品质粗糙、靠模仿苏联图纸过日子的国有工厂。从那个起点走到今天——据中国工业车辆行业分会数据显示，合力连续34年位居中国叉车行业前列，2024年在全球销量排行上把德国巨头凯傲挤到了身后——这条路走了三十多年。德国人确实想不通，因为在他们的经验里，工业制造的登顶靠的是百年传承和高端品牌溢价，不是短短三十年的快速工业化就能改写的。
可现实就摆在那里：被嘲笑造拖拉机的安徽合肥，真把他们挤出了前三。至于下一步能不能在利润上也追上来，考验的不仅是合力自己的产品力和品牌建设，还要看这盘正在剧烈震荡的国际贸易棋局，会不会给中国叉车继续往前拱留出足够的空间。2026年的下半年，答案或许就会浮出水面。
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