4月8日晚的北京首钢园，大众汽车品牌之夜在“全新以赴”的主题下启幕，不仅顺势拉开了2026北京国际车展的序幕，它以史上规模最大、最激进的一次产品攻势，标志着大众汽车品牌从战略规划正式进入大规模交付阶段！
三款重磅新车同台亮相，包括大众安徽的800V纯电旗舰与众08、上汽大众的首款全尺寸增程SUV ID. ERA 9X、一汽-大众基于本土CEA架构的ID. AURA T6。
正如大众乘用车品牌CEO施文韬重申，大众汽车“在中国，为中国”战略全面落地交付，大众汽车也发出了非常明确的信号：在中国新能源赛道上，大众已无退路可言，必须强势进击！
这一切的背景，是合资品牌集体面临的“诺基亚时刻”。功能机时代的王者，面对智能机的降维打击，仅靠品牌光环和渠道优势“守塔”的时代已经结束了。
数据显示，2025年中国新能源汽车渗透率已达47.9%，预计2026年将超过50%。而大众汽车2025年在华电动车销量同比暴跌44%，仅为11.55万辆；整体市场份额降至10.9%，首次被吉利汽车超越。
施文韬直言：“中国是大众汽车全球最大的单一市场，如今比以往任何时候都更注重区域化战略”，与其说是战略宣示，不如说是一场“背水一战”的自我救赎宣言。
从战略视角审核大众品牌的“全新以赴”，我们认为至少蕴含了三重深刻的“勇气”：
第一重勇气：敢于“断臂”，做减法以求生
在品牌之夜前不到两周，大众中国正式确认斯柯达将于2026年年中退出中国市场，这是大众“做减法”的战略缩影——当电动化转型需要投入天文数字的资源时，果断放弃边缘品牌、将资源集中于核心主品牌，是一种痛苦但必要的战略抉择。
第二重勇气：敢于重构，以“三强协同”打破内耗
品牌之夜除了三款新车值得关注，更值得关注的是，大众对在华三家合资企业产品矩阵的差异化重构。
大众安徽聚焦ID.与众品类主打年轻纯电，上汽大众以ID. ERA序列覆盖插混与增程，一汽-大众则以ID. AURA序列深耕家用纯电市场。
这种“各司其职、协同作战”的布局，实质上是大众在中国市场的内部战略重置，呈现出了“一个大众品牌、三大合资伙伴、三条差异化产品线”的清晰阵型。用户选车不再有品牌混乱的困扰。这种大刀阔斧的体系重构，需要巨大的内部协调勇气与执行力。
第三重勇气：以“中国智慧”替代“德国固执”
技术路线的本土化转型，或许是大众最具颠覆性的一步。
2025年，大众正式宣布放弃软件自研路线，将CARIAD从“核心开发者”降级为“合作伙伴协调者”——这标志着前CEO迪斯全力推动的“软件定义汽车”计划在经历数年困境后遭遇重大转向。
尤其是与本土力量的深度绑定：与小鹏汽车联合开发的CEA电子电气架构从概念提出到量产落地仅用18个月，创下大众集团全新架构的最快研发速度；携手地平线打造酷睿程智能驾驶方案；与Momenta合作实现“车位到车位”全场景智驾。
大众还以约35亿欧元打造合肥研发中心，3000多名研发专家将产品上市周期缩短至24个月。
这一战略转向的本质，是大众彻底摒弃“德国标准凌驾于中国市场”的傲慢，承认“在中国市场，能活下来的，是那些真正读懂了变化、并愿意为之付出代价的品牌”。
红点观察：
从更广阔的行业视角看，大众的“全新以赴”具有双重意义。
一方面，它标志着跨国车企在华竞争模式的根本转型。
从“全球车适配中国”到“中国智慧定义全球”，大众正在完成一场身份重构，不再是一个将德国产品卖到中国的输出者，而是一个扎根中国、深度本土化的竞争者。
另一方面，它也预示着合资阵营的加速分化。
在新能源渗透率突破50%的临界点上，那些敢于“断臂求生、彻底本土化”的品牌将获得新一轮竞争入场券，而那些固守旧有模式的品牌将被边缘化。大众的这场背水一战，其成败不仅关乎一个品牌的命运，更将成为整个合资阵营在华电动化转型的标杆性案例。
虽然当中国新能源市场的势力格局已然成型，正如大众在品牌之夜上承诺2026年推出13款新能源车型、到2027年新能源车型占比过半、2029年超30款，大众汽车在中国市场发起的一场全面反攻，不仅希望通过极具竞争力的产品矩阵和本土化技术，夺回在新能源市场的主动权，更希望能够稳住在合资第一阵营的位置。
当然，中国消费者从不辜负真诚的参与者。当大众放下身段、扎根本土、用产品说话，这场“全新以赴”能否转化为“全新战果”的背水一战，有了值得期待的开局。
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