21世纪经济报道记者 郑植文 北京报道
2026年北京车展上，合资品牌集体喊出“反攻”口号，但真正拿出逆势增长成绩单的并不多。东风本田是一个例外——今年一季度，在行业价格战持续、不少车企销量下滑的背景下，东风本田实现了同比正增长。其中，新版HR-V定价下探至10.99万元，一季度销量同比增长234.7%，成为最直接的拉动力量。
这个增速出现在合资品牌普遍被看衰的节点上，显得有点扎眼。东风本田执行副总经理曹东杰在2026北京车展群访中给出了解释：聚焦CR-V、HR-V、英仕派、思域四款核心车型，集中资源精准投入，同时强化终端营销管理，“回归到销售服务的本质”。他还特意提到了政府的反内卷支持——这意味着价格战打到一定程度后，渠道和服务的稳定性反而成了稀缺优势。
但外界更关心的是：东风本田的燃油车优势还能守多久？智能化落后的印象如何扭转？在这次群访中，东风本田刚刚履新的总经理土屋宣明首次亮相，直面媒体，携管理层给出了一套务实的回答。
燃油车远未到“弃船”时刻：发动机终身质保背后的底气
曹东杰明确表示，今年及明年上半年，东风本田仍会以燃油车为主。这个判断基于两个现实：一是CR-V、思域这些全球车型仍有庞大的用户基盘和品牌忠诚度；二是本田在海陆空全领域的技术储备，让它的燃油车在动力、底盘、操控上依然有竞争力。
他最近做了一件在行业内不太常见的事——亲自出镜拆解一台发动机。这台发动机多次获得沃德十佳，用了不少源自F1的技术。曹东杰直言，拆开发动机就是为了让大家看到“高成本的工艺、技术和材料”。“买发动机送车”这个梗流行了多年，但用这种方式把硬件层面的底气摊开来展示，在电动化时代反而成了一种差异化的沟通方式。
更硬核的是，东风本田推出了发动机终身质保。曹东杰说这源于“对全球统一品质标准的绝对信任”。也就是说，即便燃油车市场萎缩，东风本田也要用最长周期的承诺，把那些看重稳定、保值、耐用的用户牢牢抓住。
从一季度的结果看，这套打法确实有效。HR-V降价后销量暴增，说明10万级市场对合资燃油车的需求依然存在。思域进入中国20年，累计超过230万用户，这次推出思域中国20年限定版，新增9项用户权益，本质上也是在用存量产品的生命周期管理来维持热度。
智能化不再硬扛自研，华为云上车是转折点
合资品牌智能化落后，这不是秘密。曹东杰在采访中坦承：“此前东风本田坚持自研智能化，和国内头部新势力确实存在一定差距。”这句话的分量在于，它承认了自研路径的局限，而且给出了明确的转向信号。
转向的方向是与中国头部科技企业合作。最具体的落地案例是：CR-V已经搭载了华为云赋能的云车机应用功能。这个合作不是简单的应用商店植入，而是用云端算力减轻车机芯片的负担，在现有硬件条件下快速提升娱乐生态和交互体验。东风本田执行副总经理助理、营销领域负责人龚熙说，后续更多车型会搭载这一功能。
访谈间龚熙进一步定调：要“跻身国内智能化的第一梯队”。这个目标听起来很大，但路径很清楚——不再闭门造车，而是把本田在底盘、动力、品控上的优势，与中国本土的智能化能力做“强强联合”。
2026年4月1日起履新的东风本田总经理土屋宣明给出了更底层的逻辑。他列出了本田在中国的三大课题：成本、活用合资方（东风）的技术资源、提升速度。
成本问题直接关系到价格战的参与能力。土屋宣明的思路是“融合中国具有成本优势、速度优势的供应商，打造更适合东风本田的成本体系”，这意味着东风本田将打破过去全球采购体系的束缚，更灵活地采用本土供应链。活用东风的技术资源，则暗示未来联合开发平台的权重可能上升。而“提升速度”——从产品换代周期到决策流程——恰恰是合资公司过去被诟病最多的地方。
换句话说，东风本田的智能化反攻，不只是多装几个大屏或者升级语音助手，而是从供应链和研发体系层面开始做本土化改造。至于外界关心的武汉工厂是否关停，曹东杰明确回应：“东风本田目前正常运营，没有关停工厂的计划。”
回到那个最直接的问题：东风本田能靠这套组合拳走多远？一季度的增长已经证明，燃油车的基本盘还没垮，HR-V的降价策略有效，发动机终身质保也形成了差异化。
但接下来更关键的考验是：华为云赋能的智能化体验，能否在更多车型上快速铺开，并且让用户真正感知到“跟得上新势力”？产品换代的速度，能否追上中国市场的节奏？土屋宣明说得很直白：“延续之前的做法是无法取胜的，我们必须要去着手新的产品，以及新的思路。”承认问题，然后着手改进，这可能是东风本田在本届车展上释放的最有价值的信号。
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