智驾门槛彻底下放！智驾新程品牌焕新，以 100+TOPS 硬核实现 500TOPS 级智驾体验，年内落地 10 万级城区 NOA 量产。
作者|王蕊
编辑|西子
在100TOPS 算力上，智驾新程跑出了接近 500TOPS 平台的实际体验，把高阶城区 NOA 拉进 10 万级，乃至 7-8 万级国民车区间。
2026 年 4 月，neueHCT 在北京车展完成品牌焕新，中文名从「智驾大陆」升级为「智驾新程」。但相比新名字，更值得关注的，是它带来的一套HCT Astra（繁星）一段式端到端智驾方案。
这套方案基于单颗地平线征程 6M 芯片，标称算力只有 100+TOPS。但在后续闭门交流和实车体验中，它在北京城区早晚高峰车流、无保护左转、狭窄街巷、颠簸非铺装路面等极限场景里，通行、决策和避让的顺滑度、拟人化表现，已经接近此前行业 500TOPS 级高算力平台的体感。
这背后不是简单“以小博大”，而是一次算力利用效率的重构。通过对芯片底层架构、算法模型和工程调度的深度优化，智驾新程把有限算力的“得房率”压到极致，也让城区 NOA 的成本门槛继续下探。
按照计划，HCT Astra 将于 2026 年年中量产落地，已斩获国内中部、北方两大头部车企定点，最终将下探至 10 万级，甚至 7—8 万级国民车型。
从「智驾大陆」到「智驾新程」，变了什么？
“品牌焕新，是积淀足够后的必然选择。”智驾新程 CEO 厉飚这样定义这次升级。
从「智驾大陆」到「智驾新程」，表面看是一次品牌更名，实质上是 neueHCT 对自身边界的一次重新定义。
这次升级的关键词，是“全场景、全球化、全平权”。
△智驾新程 CEO 厉飚
“全平权”，指向智驾能力向 10 万级车型普及；“全场景”，意味着业务从乘用车延展到两轮出行、无人小车、无人物流等场景；“全球化”，则是希望把中国智驾方案带进海外主机厂体系。
截至品牌焕新时，智驾新程成立仅两年，已累计斩获 13+ 车企客户、30+ 车型定点。这份量产成绩单，也成为其战略升级的底气。
在后续闭门访谈中，地平线战略负责人吕鹏直言：“未来智驾的边界，其实不用设太多限制。因为这项技术本身，就是希望给人们的生活带来更安全、更美好的出行体验，还有智能化的能力。”
北京车展上，智驾新程也官宣了全场景战略的具体动作：将汽车级智驾能力迁移至两轮出行，携手小牛电动、地瓜机器人推动两轮骑行智能化；同时联合佑驾创新打造“真无图”L4 级无人物流车，拓展智慧物流场景。
支撑这一战略的，是一个分工清晰的“铁三角”生态：地平线提供芯片计算平台和底层技术赋能；欧摩威提供全球供应链、硬件系统、海外法规与驾驶习惯适配，以及国际车企客户资源；智驾新程则负责核心算法研发、工程化落地和最终产品交付。
欧摩威中国区智驾负责人阿赫迈德在访谈中明确了双方的合作边界：“我们实际上不做任何和软件相关的事，智驾新程是软件研发的核心主体。我们做的，是提供整套系统组件、物流、供应链、全球制造能力，来支持全球的 OEM 厂商。”
目前，双方已经在欧洲、印度、日本等市场开展 Demo，全球 OEM 也开始更深入了解 HCT 的产品和技术。
也就是说，智驾新程这次品牌升级，是从国内乘用车智驾方案商，走向全场景、全球化的智驾技术平台。
100TOPS，为什么能对标 500TOPS？
这次交流中，最受关注的仍然是 HCT Astra 方案 —— 单颗地平线征程 6M，100+TOPS 算力，却要跑通全场景城区 NOA。
过去几年，行业默认城区 NOA 越高阶，就越需要高算力。500TOPS、1000TOPS，几乎成了高阶智驾的标签。但当城区 NOA 要进入 10 万级车型，这套逻辑就很难继续成立。
因为在这个价位段，每一颗芯片、每一个传感器、每一套散热和域控设计，都会影响整车成本。高算力能解决问题，但不是普及的最优解。
智驾新程的答案，是重构算力利用逻辑，把“算力得房率”做到极致。
智驾新程 CTO 林鹏宏提到，之所以能把全高阶算法放进小算力芯片里，核心来自算法架构的变化：从多段式，到两段式，再到一段式端到端。
传统多段式架构，会把感知、预测、规划、控制拆成多个模块，每个模块都需要单独计算，也会产生信息损耗和调度成本。一段式端到端架构，则把链路压短，用更统一的模型完成核心决策。
但仅靠架构变化还不够。真正的难点，是软硬协同下的全链路优化。模型压缩、蒸馏、裁剪，算子优化，量化和计算 pipeline 调度，以及内存读写优化，每一个细节都会影响算力到底能兑现多少。
吕鹏在访谈中提到：“过去大家往往关注算力大小，但实际上最重要的是算力的兑现程度。如果得房率很低，算力再大，都是浪费和功耗。”
这句话点出了智驾竞争的新方向：未来比拼的不只是 TOPS 数字，而是谁能把 TOPS 真正转化成用户能感知到的安全、舒适和效率。
地平线熟悉征程 6M 的芯片架构和工具链，智驾新程团队又长期参与地平线多代芯片平台开发和量产。双方不是简单适配，而是在芯片、模型、算法、工具链和量产工程之间持续协同。
这也是 HCT Astra 能从双征程 6M 精简到单征程 6M 的关键。按照计划，这套方案将在 2026 年年中正式量产，量产前还会继续补齐 ETC 通行、复杂路口掉头、泊车场景循环等功能。
换句话说，单颗 J6M 不是终点，而是智驾新程打开 10 万级市场的起点。
真正的壁垒，是低成本下的高体验
把城区 NOA 做出来，并不是最难的。真正难的是，把它放进 10 万级甚至 7—8 万级车型里，同时还要让用户觉得好用、敢用、愿意用。
低价位车型对成本极其敏感，但用户不会因为车便宜，就接受体验明显降级的城区 NOA。如果系统频繁犹豫、急刹、退出，用户很快就会失去信任。
所以，10 万级城区 NOA 的核心矛盾不是“有没有”，而是“好不好”。
林鹏宏把这个挑战总结为一句话：“从产品需求来说，其实就是既要又要且要，成本要低，体验要好，又要安全。这个对于技术来说，就是最大的挑战。”
要实现这个看似不可能的“既要又要且要”，背后是四层壁垒。
第一，是团队积累。智驾新程虽然是新品牌，但不是从零开始的新团队。厉飚解释：“这支团队其实从 2016 年开始就在干这事儿，它并不是一个刚开始的团队，只不过我们两年换了几个名字。”
第二，是对地平线芯片的极致理解。这支团队从征程 J2、J3、J5 一直做到 J6，长期在地平线芯片平台上做算法开发、适配和量产交付。如何在不同芯片限制里把性能一点点抠出来，靠的是长期工程经验。
第三，是 HSD Together 的深度协同。地平线持续推高底层基础模型能力，智驾新程则基于不同算力平台做裁剪、蒸馏和工程落地。底层模型越强，中低算力版本的性能上限也能同步提升。
第四，是单点打穿。很多智驾方案商会同时适配多个芯片平台，但智驾新程现阶段选择聚焦地平线芯片，把单个平台做深做透。林鹏宏提到，智驾新程的差异在于更懂地平线芯片，也能通过 HSD Together 让 J6M 的性能持续演进。
对于 10 万级车型来说，这种策略更有价值。因为低成本平台没有太多冗余空间。只有把芯片、算法、模型、工具链、测试和量产全部打穿，才有机会把高阶体验压进低价车型里。
所以，低价位城区 NOA 拼到最后，不是炫技，而是工程化。
中国智驾出海，拼的不只是技术
如果说 10 万级城区 NOA 是智驾新程在国内市场的普惠逻辑，那么全球化，就是它打开第二增长空间的关键。
但中国智驾方案出海，从来不是简单把国内软件搬到海外。
阿赫迈德提到，不同国家和地区有很大差异，包括驾驶风格、法规要求、安全标准等。欧洲、美国、日本、印度等市场，都有不同的道路环境和合规要求。这些差异，不是靠算法迭代就能快速解决的。
智驾新程的解法，是和欧摩威深度绑定，打通中国智驾软件栈与海外主机厂体系之间的壁垒。
欧摩威的价值，在于提供海外 OEM 关系、本地法规理解、供应链、制造、硬件和交付体系。它可以帮助智驾新程弥合中国软件栈和海外主机厂体系之间的距离。
阿赫迈德提到，海外 OEM 想要的是两件事：一方面，是中国智驾软件栈的创新能力；另一方面，是本地 Tier 1 能提供的沟通、适配、供应链、硬件制造和交付保障。
这正是智驾新程、地平线和欧摩威三方合作的价值。智驾新程和地平线提供创新的软件与计算平台，欧摩威提供海外本地化落地能力。对于欧洲 OEM 来说，这种组合既能带来中国智驾的技术速度，又能降低采用中国软件栈的风险。
阿赫迈德在访谈中强调：“目前智驾新程、地平线、欧摩威之间的合作，是全球范围内中国智驾软件栈和国际 Tier 1 之间最深的合作，没有比我们更深的了。”
按计划，2026 年智驾新程将完成欧洲、东南亚、澳新、中东等核心区域的量产覆盖，其中既有国内 OEM 出海项目，也有海外本土 OEM 在当地的量产项目。与此同时，HCT Astra 一段式端到端方案也已经在亚洲、欧洲的主要区域开展路测适配。
或许很多人现在还会问，高阶智驾到底有什么意义？
答案不是 TOPS 数字，也不是屏幕里的功能，而是早晚高峰少一点紧绷，陌生街巷少一点慌乱；是这些安心和轻松，不再只属于几十万的高端车。智驾新程要做的，就是把曾经的高端科技，变成普通用户买得起、用得上的日常。
当越来越多国民车型装上好用的城区 NOA，智能出行才真正走向普通人。
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