海航金鹏顺心卡正式上线了，价格定格在66666元，和我们之前预告的一模一样:
这两天一上线，立刻掀起了热烈的讨论。媒体自媒体扎堆关注，就连小红书的用户，都在讨论怎么下单回本来得快。
大家的思路都差不多，379元一张票，都是从66666元的储值里面开始扣，大不了就把票用在寒暑假黄金周这些热门时间段，一年也用不了几次，最后一年到期后，直接退个5-6万。
道理是这么个道理，新海航现在的状况也不像有什么问题。
但我查了查AI，这款产品，反倒像是一款金融产品：
资金沉淀：一次性锁定 6.6 万元资金 1-3 年，航司获得了巨额无息/低息融资。
隐性利息：赠送的积分（3333-13999分）本质上像是占用你资金的“利息”。
拉人头机制：推荐3新人购卡可免提前退卡违约金，带有一定的拉新属性。
而且在包括小红书在内的平台，讨论开始变了味，都开始争当"车头"返积分了。
海航的产品设计是蛮好的，分享给其他用户，可以获得额外的积分赠送，给家人朋友使用。
但大家发现既然没有精准的按照户口本限定受让人，那就可以变成拉人头模式，很多用户决定购买后，会把可转让的积分拆分卖给其他人，以此获得收益。
不得不说，这款产品在设计上确实精准抓住了人性。再这样下去，会不会有监管介入呢？
也不用担心，海航也有个风控，如果你分销的用户退卡了，你的积分也要被扣掉的。
这两天我人在西藏旅游，也有不少朋友来问，这款产品到底值不值得买。说老实话，产品本身的设计倒是蛮良心的。
以379元的价格锁定未来几年的特价机票，怎么看都划算。民航业也要盈利，去年总局喊了很久的反内卷，379元这个价格也确实在合理的特价机票范畴内。
虽然比Plus权益卡的199元比起来贵一些，但379换票的时刻，相对合理，起飞降落时都有很合理的公共交通可以选择，“如果是飞199，几块钱能到机场要换成打车。可能还要住酒店，这些隐性成本+时间好就值这个差价了。”
就算加上燃油费，往返含税也就1000出头，对比很多长线行程的高铁票价，反而更划算。
海航系旗下有11家航司，全国通达性很好。比如我最近去的云南、西藏，就有不少海航系的直飞航班，选择很多。
这款产品在细则上，有一个很迷惑的地方，限制舱位，且没有放票量的承诺。
根据目前的说明来看，只有F舱和Q舱可以出票。如果一趟航班只剩余全价经济舱（Y舱）的话，379是无法出票的。
11家里面有些是F，有些是Q。但奇怪的是，海航F舱是first class ，最高等级舱位。
我只能理解为是在现有的经济舱子舱位体系里，硬塞了F和Q舱。排位在Y舱以下，所以除了卖票卖到只剩Y舱的情况下，都能换票。
但以前，海航也推出过叫做飞行通的产品……
而且还有一个问题在于，它的门槛实在太高了。
6多块钱要先存进去，而且三年期的产品，要求每满一年时，卡内余额必须补齐到66666元，否则权益就会中止。
这个小心思的设计，让它已经从单纯的机票产品，变成了一款类金融产品。
只不过普通金融产品靠实实在在的收益体现价值，而海航这款顺心卡，是靠机票的使用价值让用户感受到实惠。
话说回来，这两年航空公司在储值类、充值类产品，以及这类类金融产品上，动作确实不少。就像国航之前在凤凰知音31周年主题航班上售卖的数字资产，现在闲鱼这样的“中国暗网”，溢价已经超过100%。
当初大家都以为这只是个给会员保级用的普通产品，没想到不用了转手卖掉，还能赚一大笔。
有了去年这个案例在前，看来今年凤凰知音32周年的主题航班，马上就要被抢疯了。
不得不说，在油价上涨和高铁分流的双重压力下，推出有特色的差异化产品，来保证甚至提升盈利，已经成了所有航空公司都要面对的课题。
话说回来，海航这款产品的设计理念确实很好，但它最大的隐患，还是现在的新海航，未来会不会变成“新新海航”？
考虑到产品本身的高价格门槛，购买人数肯定远不如之前的666随心飞。当初那款Plus权益卡一经上线，销量就突破了10万套。
而这款顺心卡虽然热度很高，但实际销量可能并不会太高。毕竟大家心里都藏着一个心眼：现在的新海航，可不是以前的海航了啊。
这样的产品，海航以前又不是没出过，对不对？
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