中国国家航空监管机构已与中国香港和中国澳门的对应机构签署新的合作伙伴协议，以加快国产宽体客机C929的型号认证。该客机目前正处于研发阶段，旨在与波音和空客的主流机型展开竞争。

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据官方媒体报道，在为国产窄体客机C919建立的合作框架基础上，中国民用航空局（CAAC）与香港民航处于4月30日制定了一项计划，进一步就C929的认证展开合作，并扩大飞机认证的互认与接受范围。

双方还签署了关于C929安全与适航认证的专项合作安排。

具体而言，中国民用航空局将邀请中国香港和中国澳门的技术人员参与C929的认证过程，该机型的尺寸和性能可能与波音787及空客A350相近。

此次合作还将延伸至三个机构中任何一方批准的海外飞机维修和培训基地的管理。此外，互认范围将涵盖环境标准，包括航空燃油及相关化工产品的认证。

C919和C929均体现了中国研发和推出国产商用客机、从长期以来的西方双寡头垄断中抢占市场份额的战略需求。

C919已在国内运营近三年，截至2025年底已运送400万名乘客，并自2024年起开通香港至上海的航线。其生产商中国商用飞机有限责任公司（COMAC，简称“商飞”）也于2024年在香港设立办事处，作为拓展海外销售的重要举措。

商飞在宣布设立香港办事处时表示，利用香港作为国际航空枢纽的地位，是其扩张计划的核心。

此次中国民用航空局与港澳民航机构签署的合作安排共包含四份，分别聚焦型号合格证互认、C929型号合格审定、联合维修管理及航油航化适航管理四大领域，由三方主管部门负责人共同签署，标志着三地航空合作进入新阶段。其中，针对C929的专项审定合作安排最为引人关注，港澳将分别派出代表加入C929型号合格审定委员会及审查组，香港更是延续C919审定的合作模式，深度参与认证全过程，澳门也将借此积累最新适航认证经验。

作为中国首款自主研发的远程宽体客机，C929定位为双通道机型，基本型座级覆盖280至320座，航程可达12000公里，能实现上海直飞纽约、伦敦等洲际航线，核心对标波音787和空客A350，国产化率超90%。其搭载的国产长江-2000发动机已完成全状态高空台试验，推力达35.2吨，燃油效率较国际同类机型提升15%至20%，可彻底摆脱对西方发动机的依赖，机身复合材料占比超50%，能实现整机减重15%，进一步提升航程与经济性。

从市场前景来看，C929目前已获得285架意向订单，国航成为其全球首家用户，预计将于2027年实现首飞，2032年获得适航认证并逐步投入商业运营。此次三地合作不仅能加速C929的认证进程，更能借助香港国际航空枢纽的“超级联系人”作用，推动国产客机的海外推广，同时通过维修、航油等领域的互认，减少港澳航空业对单一国际供应商的依赖。

事实上，中国民航近年来正逐步从国际适航规则的“跟随者”转变为“标准制定者”，除与港澳深化合作外，已与10个国家或地区建立全面双边适航关系，与21个国家签署适航谅解备忘录。此次与港澳的合作，既是国产大飞机发展的重要支撑，也是中国民航深化区域协同、提升国际话语权的关键举措，将助力形成空客、波音、中国商飞“三足鼎立”的全球民航市场格局。