由于美国对伊朗港口实施封锁，以及船只试图通过Strait of Hormuz受阻，数千个集装箱滞留在卡拉奇港，巴基斯坦已为运往伊朗的货物开通六条陆路过境路线，并正式将一条穿越其领土的公路走廊制度化。
巴基斯坦商务部于4月25日发布《2026年巴基斯坦领土货物过境令》，并立即生效。该命令允许来自第三国的货物经巴基斯坦境内运输并通过公路运往伊朗。
该公告发布之际，伊朗外交部长Abbas Araghchi正在伊斯兰堡访问，与总理Shehbaz Sharif及陆军参谋长Asim Munir举行会谈。这是巴基斯坦在寻求调解华盛顿与德黑兰之间持续两个月战争过程中一系列外交接触中的最新一轮。
巴基斯坦联邦商务部长贾姆·卡迈勒·汗（Jam Kamal Khan）称这一举措是“促进区域贸易、增强巴基斯坦作为关键贸易走廊角色的重要一步”。
伊朗方面尚未公开对此发表评论，半岛电视台向伊朗驻伊斯兰堡大使馆的询问也未得到回应。
该通知不适用于印度原产货物。2025年5月在印巴空中冲突后发布的另一项商务部命令仍然有效，该命令禁止任何方式的印度货物经巴基斯坦过境运输。
六条指定路线连接巴基斯坦主要港口——卡拉奇港、卡西姆港和瓜达尔港，与伊朗两个边境口岸——加布德（Gabd）和塔夫坦（Taftan），路线途经俾路支省，包括图尔巴特、潘杰古尔、赫兹达尔、奎达和达尔班丁。
其中最短路线为瓜达尔—加布德走廊，将到达伊朗边境的时间缩短至2至3小时，而从巴基斯坦最大港口卡拉奇出发则需要16至18小时。官员表示，与卡拉奇港相比，该路线可降低45%至55%的运输成本。
但对于伊朗、向伊朗运货的企业以及运输方而言，如今所有进入伊朗的路线都成为可行选择，因为他们传统使用的主要海上通道——霍尔木兹海峡——已被美国海军封锁。
当前美伊冲突始于2月28日，当时美以军队对伊朗发动袭击。
随后数周内，伊朗限制了通过霍尔木兹海峡的商业航运。该海峡在和平时期承担全球约五分之一的石油和天然气运输，是全球贸易最关键的咽喉要道之一，此举严重扰乱全球贸易。
巴基斯坦于4月8日促成停火，并于4月11日在伊斯兰堡主办首次美伊直接谈判。谈判持续近一天但未达成协议。两天后，美国对伊朗港口实施海上封锁，限制德黑兰的海运通道。
第二轮谈判随后陷入停滞。美国总统Donald Trump取消了原定上周末由特使Steve Witkoff和Jared Kushner访问伊斯兰堡的计划。
伊朗方面在封锁解除前拒绝与美国进行直接谈判，但阿拉格齐向巴方官员表示，德黑兰将继续参与伊斯兰堡的调解努力，“直到达成结果”。
该过境命令被视为对僵局的直接经济回应。
目前已有超过3000个原定运往伊朗的集装箱滞留卡拉奇港，船只无法提取货物。战争风险保险费率从冲突前约0.12%飙升至约5%，使该地区航运成本过高，许多运营商难以承受。
该走廊也显示出巴基斯坦正逐步减少对阿富汗路线的依赖，而两国关系近年来急剧恶化。
双方在2025年10月以及今年2月和3月发生冲突，西北和西南边境仍持续出现小规模交火。
自紧张局势升级以来，托尔哈姆和查曼口岸已不再是可靠的商业通道，限制了巴基斯坦通往中亚市场的陆路通道。
“这是一个范式转变。巴基斯坦与喀布尔事实政权阿富汗塔利班的关系没有重置开关，”《呼罗珊纪事报》联合创始人伊夫蒂哈尔·菲尔杜斯对半岛电视台表示。
他指出，喀布尔正逐步减少对巴基斯坦依赖，转向伊朗和中亚，但这一举措改变了局面，使巴基斯坦可以完全绕过阿富汗进行西向贸易。
他表示，这对喀布尔过境地位和收入的影响“是战略性的，而非立即性的，但确实存在”。
菲尔杜斯还说，这一走廊将减少巴基斯坦对波斯湾海运通道的依赖，并使其成为中国支持的通往西亚及更广区域贸易路线的主要陆路门户。
她表示：“机会是真实存在的，风险也同样真实。西北和西南边境的安全仍是可能破坏一切的变量。巴基斯坦目前处于有利位置，但尚未处于安全位置，这两者是不同的。”
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