五款耐用如新、几乎不坏的汽车变速器推荐|丰田|发动机|变速箱|汽车变速器

当发动机故障时，损失是立竿见影的，通常通过烟雾、噪音和部分或全部动力的丧失非常明显。然而，当变速器故障时，情况就要更为隐蔽，开始时是滑档，偶尔有一下颠簸，接着换挡变得更加粗暴，最终可能导致车轮完全失去动力。变速器维修费用在汽车中是最高的，对于老旧车辆，变速器维修的费用可能超过汽车（或卡车）本身的价值。这就是为什么拥有可靠变速器的车辆非常值钱。考虑到手动挡汽车近年来变得越来越稀少，这份名单上的所有车型都是自动变速器。

然而，我们列出的变速器之间差异很大，实际上只有可靠性和耐用性是共同点。我们避免了新车，因为我们没有可靠的数据来证明这些情况下的耐久性。读者请注意，显然，并不是每辆拥有相同变速器的车辆都能跑相同的里程；因为即使是同样的变速器，两辆车之间也可能有很多差异。二手车的个体保养、维护和气候对其变速器的耐用性有很大影响。在做购买决定之前，深入研究总是明智的，并在购买前彻底检查任何二手车。总之，这里有五款变速器非常耐用的汽车。

1995年至2005年塔科马和坦途车型 – 爱信A340

我们从1995年至2004年生产的第一代丰田塔科马开始。尽管丰田在此之前已经制造了皮卡，但塔科马是该公司首次命名的车型。第一代塔科马提供三种不同的发动机选择，包括2.4升四缸、2.7升四缸和3.4升V6，并有几种不同的变速器选项，包括手动和自动变速器。

我们特别想谈谈爱信A340变速箱，它可以装备在这三款发动机上。最大V6发动机的功率达到了令人印象深刻的190马力和220磅-英尺的扭矩，第一代车型有三种驾驶室配置：双排、单排和常规，货箱长度分别为5、6和7英尺。常规驾驶室也可以配备6英尺的货箱。至于变速箱本身，A340是一款四速自动变速箱，首次推出于1985年。

这款变速箱继承了丰田的传奇可靠性，因为，嗯，丰田其实是部分拥有爱信的。根据iSeeCars的数据，整体来看，塔科马（Tacoma）有25.3%的概率能开到250,000英里。这是平均车辆达到该里程的机会的五倍多，这就是关于爱信A340变速箱的所有要说的。对于潜在买家来说，好消息是，即使A340变速箱需要维修，零件也便宜，网络帮助也很丰富。

2019+ RAM 2500 - ZF八速

很多人可能听过“这车配备了ZF变速箱”之类的话，这可不是没有道理的。很多人不知道，ZF其实是一家总部在德国的公司，专门设计变速箱，并将这些设计授权给全球的汽车制造商。我们可以说，ZF（全名是Zahnradfabrik Friedrichshafen）是全球最受欢迎的变速箱制造商之一。2019年的道奇RAM 2500只是众多使用ZF八速自动变速箱的车型之一。我们特别提到RAM 2500，因为它在iSeeCars的研究中表现也不错，有17.3%的概率能开到250,000英里。

这个数字是皮卡车细分市场平均水平的1.3倍，这个成绩相当令人印象深刻。只有配备6.4升Hemi发动机的车型才能选装这种变速箱，这实在有些可惜，因为它——这是有史以来最可靠的变速箱之一。事实上，我们之前在我们的最佳变速箱列表中也列出了ZF八速变速箱——机械师们对此赞誉颇高。目前，最新的RAM 2500车型仍然可以选配ZF的八速变速箱，虽然是更新版本。值得注意的是，RAM 1500自2013年以来实际上一直在使用ZF八速变速箱，但在iSeeCars研究中，1500的排名低于2500。

2015年道奇挑战者 – Tremec TR-6060

道奇一直以来都想把自己的肌肉车打造成市场上最强的车型。但是，强大的动力带来了巨大的扭矩，因此道奇（现在是斯特兰蒂斯旗下的众多品牌之一）不得不研发一种能应对这些动力的变速箱。2015年车型的解决方案是直接使用现有的变速箱，最终选用了由Tremec公司制造的6060。这款六速后驱变速箱同样用于其他高性能车型，比如雪佛兰的Camaro ZL1。在配备该变速箱的Camaro ZL1和挑战者中，Tremec 6060的扭矩承载能力达到了650 lb-ft。从根本上说，6060通过把许多组件做得更大、更厚、更耐用来提升耐用性。

例如，6060上的一些部件（与旧款非大马力的T56相比）变得更大，包括输入轴上的滚子轴承、主轴、第三和第四同步器的齿以及齿轮本身等。有趣的是，Tremec还推出了6060的升级版，称为T56 Magnum，这可能是对二十年前传奇道奇毒蛇所用的T56变速箱的致敬（虽然二者关系不大）。另外，读者需要注意的是，挑战者并未在iSeeCars的研究中列出，但基于我们提到的所有要点，我们决定将其纳入我们的文章。

2003至2024年4Runner – 丰田A750

我们又回到了丰田，这个可靠性的王者，这次要说的是丰田4Runner。它是丰田五款中型SUV之一，很多人可能不知道，丰田其实只生产一款全尺寸SUV，就是红杉。说回4Runner，自1984年推出以来，只有六代不同的车型，这也体现了丰田的设计理念：‘如果没坏，就别修’。我们特别想聊聊2003年至2024年的第四代和第五代4Runner，这段时间超过二十年，这些车型都用了非常可靠的A750变速箱。

很多人可能不知道，这款变速箱也是爱信制造的，爱信还生产了我们之前提到的A340。这很有道理——一家可靠的汽车公司应该有可靠的变速箱，而爱信似乎一直在做到这一点，至少根据Toyota-4runner.org等论坛上的车主反馈。至于该变速箱本身，750实际上是由丰田品牌和生产的，这是一个重要的区别，因为750的变种也被用于其他公司的汽车，最显著的是铃木和三菱。丰田A750有两个变种，分别是2WD和4WD，后缀为“E”和“F”，似乎最严重的问题是电磁阀故障。这个设计非常坚固，后来还衍生出了一个六速变种，叫AB60E，不过做了一些修改。

2011-2019年福特超级重型 – 福特6r140

接下来要说的车型是另一款实用型车，福特超级重型，这一点应该不让人意外。我们特别想关注2011-2019年款，因为在这段时间内，F-250配备了由福特自己制造的6r140变速箱。请注意，还有另一款六速福特变速箱，称为6r80（实际上也相当可靠），不过6r80是为轻型应用设计的，例如在Transit厢式货车和F-150中。此外，6r80（可惜的是，6r140）最终会被逐步淘汰，未来会用上10速变速箱，但那款变速箱有一系列问题。

是的，6r140在福特的大部分超级重型系列中都有提供，从F-250开始，一直到庞大的F-550。考虑到这一系列的车辆旨在作为工作用车，福特将其设计得耐用也就不足为奇了。例如，6r140能够承受超过1000磅的扭矩，并且具有智能系统，在拖车下坡时会提前降档。

这种坚固的工程设计可能是F-450有28.5%的机会在里程表上达到250,000英里标记的原因，至少根据同一份iSeeCars的研究结果。这个概率是平均皮卡车达到该里程的机会的2.2倍，有趣的是，F-150的表现实际上低于平均水平，只有5.9%的机会能达到这个里程。