欧洲机场行业组织警告称，如果中东危机引发的航空燃油短缺导致大范围航线取消，欧洲规模较小的机场可能难以维持生存。
尽管航空公司坚称，在通常可预见的未来四到六周内，供应目前还没有出现问题，但美国和以色列对伊朗的战争，以及霍尔木兹海峡事实上被关闭，已使航空燃油价格翻了一倍，并促使部分航空公司取消航班。
欧洲国际机场协会表示，地区机场面临的风险最大。如果航空公司削减运力、提高票价，这些机场将遭遇“生存性威胁”，因为其航线需求通常对价格更为敏感。此前，德国汉莎航空取消了由旗下地区航空子公司城市航线运营的20000个夏季航班，这一点已经有所体现。
欧洲国际机场协会总干事奥利维耶·扬科韦茨表示，较小的地区机场自2022年以来仍未恢复，客流量仍比2019年低30％，而大型机场则已恢复增长。
他说：“当前的航空燃油价格水平，以及新一轮生活成本危机可能到来的前景，意味着欧洲大陆许多地区机场很可能同时面临供给和需求双重冲击。对它们来说，这无异于生存威胁。”
该机构表示，欧盟出入境系统全面实施后，相关问题还有可能进一步加剧。按照这一制度的设想，所有适用范围内的非欧盟公民在抵达边境时都必须提交生物识别信息。该机构再次呼吁，一旦出现长时间排队，应允许随时暂停这一系统。
机场方面发出警告之际，全球航空运输业组织国际航空运输协会负责人威利·沃尔什表示，当前危机尚未抑制航空出行需求。他还说，如果出现航空燃油短缺，亚洲将首先受到影响，其次才是欧洲，而配给措施“可能导致部分航班取消”。
航空公司团体一直在游说，希望推出包括放宽时刻资源使用要求在内的措施。英国已经批准了这类安排，使航空公司更容易取消航班，同时不必担心未来失去在繁忙机场相同时段运营的权利。
中东欧最大航空公司维兹航空执行官约瑟夫·瓦拉迪表示，关于时刻资源的相关要求，保护的更多是汉莎航空和英国航空这类传统航空公司的利益，而不是所有航空公司的利益。
他把这场冲突称为“一场毫无意义的战争”和“一团彻底的乱局”。他表示，自己不认为政府介入燃油供应管理有必要，也不会有帮助，并补充说：“如果他们真想发挥建设性作用，也许应该先阻止唐纳德·特朗普，让他回家。”
瓦拉迪表示，他并不预计会出现航空燃油短缺，因为高企的煤油价格“正在创造很大的腾挪空间，促使各方想办法应对——这样的市场会调动各种力量”，目前油轮正转向美国。
他说，夏季订票情况仍然稳健，但欧洲航空公司将在秋季面临关键时刻：“航空公司一年通常有两次最容易倒下的时候，分别是9月和2月。”那些流动性较弱的航空公司到了9月将承受巨大压力。
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