加州高铁项目又来“出洋相”了！
尽管项目遥遥无期、尽管已经被联邦交通部制裁，加州高铁管理局仍然公布最新的预算计划，洛杉矶至旧金山主干线建设成本已飙升至约1260亿美元，比2008年选民批准的330亿美元初始预算高出接近4倍。
这还不止，加州高铁局称这是优化后的预算，如果不优化的话耗资将高达2310亿美元。但这可不是最终的预算，随着继续建造，预算还可能持续增加，至于加州人这辈子是否能看到洛杉矶至旧金山的高铁开通，恐怕就连10岁小孩也不敢确定。
加州高铁管理局（California High-Speed Rail Authority）在周三董事会会议上公布的最新估算显示，公布了这项优化后的预算，所谓“优化”，是指采取与现有铁路（如Metrolink）共用轨道、减少隧道等妥协方案，如果不“优化”，完整洛杉矶-旧金山段可能耗资高达2310亿美元。
同时，预计最早2040年才能实现通车。这一时间表比最初承诺晚了近20年。
耗资100多亿
18年就铺了几根铁轨
加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）等民主党领导人试图为项目辩护，强调选民2008年通过的330亿美元仅为初始拨款。但现实是，项目从提案到如今已历经18年，成本膨胀近4倍，却仍处于早期建设阶段。目前重点推进的贝克斯菲尔德至默塞德段目标是2033年通车——这只是中央谷地一段相对平坦的短途线路，距离连接两大湾区和南加州的“愿景”还非常遥远。
高铁管理局首席执行官伊恩·乔杜里（Ian Choudri）在会议上发表乐观讲话，称铁轨铺设工作将于年底前启动，并高度赞扬民主党控制的州议会和纽森州长批准的长期融资计划——每年10亿美元直至2045年。他表示：“这为我们推进项目奠定了稳定基础。”然而，这种“稳定”在外界看来更像是“稳定烧钱”。
纳税人不禁要问：每年10亿的资金承诺能否持续？如果成本继续失控，谁来为超支买单？
质疑
“优化方案”真省钱还是诈骗？
从中国的高铁建造经验来看，由于高速铁路（时速220英里以上，约350公里/小时）带来的冲击与稳定性要求，老旧的火车轨道无法满足高铁的安全，所有高铁必须全部重新铺设轨道。
然而，加州高铁局提出的“优化”方案，竟然是与现有的通勤铁路共用轨道，并声称能减少成本。
如果是这样的话，意味着加州高铁在经过这些路段时必然要降速，如果降速还称什么高铁？用现有的客运火车就好了。
商业推广
遥遥无期
加州高铁已成世纪笑话
从2008年立项至今，几乎每次成本估算都会大幅上调，完工时间一再推迟。截至目前，加州高铁已经建设18年了，从最初的330亿到如今的1260亿，超支幅度已超过280%，成为全世界的笑话。
如今，除了加州民主党政客以及打着这个旗号捞钱的项目方，普通加州民众早就不对加州高铁寄予任何希望。
共和党州参议员托尼·斯特里克兰（Tony Strickland）直言不讳：“我们不能继续在一个萨克拉门托人人都知道永远不会按照向加州人民提出的方案建造的项目上花费数十亿美元。”
川普总统早就对加州高铁非常不满，去年2月刚上任不久，川普总统就签署行政令，命令交通部对加州高铁进行审查。
2025年6月，交通部发布审计报告，结论是“没有可行路径”在2033年前完成中央谷地段，建议撤资。
7月，川普总统在社交媒体正式宣布，正式终止40亿美元联邦拨款，理由是项目反复延误、成本失控，且违反最初拨款协议。
交通部长肖恩·P·达菲（Sean P. Duffy）在同期声明中强调：“经过16年、花费约150亿美元却连一寸高速铁轨都没铺成，加州高铁已证明自己无法按时、按预算完成。这是时候让这个烂摊子结束了。”
对此，加州政府不服，将交通部告上法庭，2025年12月，加州最终放弃起诉，放弃追讨被撤资金，相当于承认联邦资金渠道被彻底切断。
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