去一趟龙虎山，光从景区大门到核心景点，摆渡车就要颠簸半小时；爬一趟崂山，排队两小时上车五分钟，下来还得接着排；想去稻城亚丁看看美景，先被摆渡车价格“劝退”一波——这些场景，最近去过热门景区的游客，恐怕都不陌生。
本周，文旅部终于点名了这些5A级景区的摆渡车乱象。消息一出，无数网友拍手称快：苦“景区摆渡车”久矣，早该管管了。
把景区大门修得离景点“十万八千里”，烈日下排队两小时，上车还得抢座；明明买了门票，进去发现还得再掏一笔不菲的摆渡车费……这些招数，说白了就是“靠景吃景”的老套路。一些景区管理者把摆渡车当成了“摇钱树”，死死咬住这块“肥肉”不放，变着法儿地从游客身上多榨一笔。这种做法，短期看是赚了快钱，长期看却是在透支景区乃至整个地方文旅的品牌信誉。
游客不傻。一次糟糕的体验，足以让一个人对一个景区甚至一座城市“拉黑”。如今社交媒体这么发达，一个差评能传千里，景区贪图一时之利，丢掉的却是长久的口碑和回头客。这笔账，真算得过来吗？
但话说回来，事情也没那么简单。
如果只是骂一句“景区贪婪”，那就把问题想浅了。咱们得拨开现象看本质，看看摆渡车背后那本“难念的经”。
这些年，文旅行业面临的压力不小。去门票化是大趋势，生态保护红线越划越严，硬件升级改造一刻不能停……景区肩上的“事权”越来越重。可另一边，前些年不少地方为了冲刺“5A”、大搞基建，欠下了一屁股债。如今到了还本付息的时候，周边村民的生计也高度依赖景区。上级要求越来越多，门票收入却不让涨，化债渠道又不畅，资金到位老是滞后——景区管理方也有一肚子苦水。
在这种“戴着镣铐跳舞”的处境下，摆渡车成了不少景区“回血”的重要手段。一辆摆渡车，能带动司机、售票、安保一整条就业链。压缩摆渡车，债务利息谁来还？人员工资谁来发？这是很多景区不得不面对的现实拷问。
理解了这一点，我们就能明白：光靠“喊打喊杀”解决不了问题。你这边刚叫停摆渡车收费，那边景区可能就撑不下去了，最后吃亏的还是游客——要么景区关门歇业，要么变着花样搞出更隐蔽的收费项目。
问题的根子，其实在更深的地方。
明面上是利益驱动，暗线里是治理结构的扭曲。现实中，不少景区的管理者同时身兼经营方，自己监督自己，怎么可能下狠手断掉摆渡车这笔丰厚收入？这种既当裁判员又当运动员的机制，让反复整治都成了“割韭菜”——割了一茬，过段时间又长出来，甚至越长越隐蔽、越长越奇葩。
所以，破局的关键在于：理顺事权与财权，给地方“开正门、堵偏门”。
具体怎么破？得分类施策。
对于那些确实运营压力大、债务包袱重的景区，要“松绑”解困。因为承担公共服务职能而背上的债务，不能全压给景区自己扛。该政府购买服务的就购买服务，该专项转移支付的就转移支付，该分担的要合理分担。
对于那些靠山吃山、坐地起价的“贪婪型”景区，监管必须亮出真剑。建立“黑名单”制度，引入第三方审计监督，让价格听证不再走过场，重点破解“自己监督自己”的机制弊端。这不是针对收费行为本身，而是对畸形治理结构的强力矫正。
更重要的是，要为景区找到新的“造血”途径。
文旅消费正在从单一的“门票经济”迈向全链条的“产业经济”。有些景区免掉门票后，在文创、演艺、夜游、研学中找到了一片新天地。但也要看到，一些偏远的自然景区，受制于地理位置和配套设施，游客往往是“打卡即走”，很难留下过夜消费。对这类景区来说，真正的出路在于丰富深度体验场景，让人愿意留下来、住下来、玩起来。
即使客观上确实需要高昂的交通转运成本，也必须把“强制捆绑”变成“自主选择”。让游客自己决定坐不坐摆渡车、坐什么样的摆渡车，而不是一进门就被“绑架”。
文旅部这次点名，是踩刹车，也是倒逼改革。
摆渡车本身没有原罪。在不少大型景区，它确实是连接大门与核心景点的必要交通工具，能大大减轻游客的体力负担。问题出在那些把摆渡车当“过路费”收、把游客当“韭菜”割的做法上。
要想让摆渡车回归服务的初心，光靠批评和整治远远不够。必须为景区铺好“造血”的新轨道，理顺事权与财权的关系。只有这样，景区才不用靠“偏门”活命，游客才能舒舒服服地看风景，文旅产业才能真正把“流量”变成“留量”。
这才是所有人都想看到的结局。
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