虽然很多留言的高概率是主板机，或者是鸿蒙小脑，虽然鸿蒙小脑和主板机不具备最基本的阅读能力，但考虑到老读者，还是写这一篇。
第一次听到小米，是朋友托我抢手机。
当时就觉得病毒营销很无脑，这种营销下的手机不靠谱。
本能直觉是做实业的通信公司的手机，会比互联网营销的厂商更靠谱。
直到多年后，手机市场玩家越来越少，中兴销声匿迹，OV被打上厂妹标签，某司越卖越贵，而且身边小米用户反馈口碑也不错，才买了红米，确实物美价廉。
不过，小米在铁流印象里，是和病毒营销、轻资产、组装厂等标签挂钩的。
印象有所改观是小米造车和开发ARM芯片。
铁流在以往的文章里一直就说，开发ARM芯片，关键在于资本和搭载平台，开发ARM芯片不难，因为ARM授权可以买，CPU、GPU、互联等核心IP都可以买。
在移动端，软件生态ARM已经很丰富，可以直接跑，直接用，开发ARM芯片的难点在于如何实现商业正循环。
正是因为技术门槛不高，所以中国开发ARM芯片的公司有超过200家，只是因为大部分ARM芯片公司缺乏搭载平台，缺乏实现商业正循环的能力，所以只做低成本、廉价的嵌入式芯片，不做高性能ARM CPU。
结果一群鸿蒙小脑群起围攻，在留言、私信里人身攻击。
铁流说了实话，只不过实话戳穿了皇帝的新衣，破灭了他们的信仰，结果后台私信里就充斥着语言垃圾。当然，铁流相信更多的垃圾是主板机发的，但鸿蒙小脑肯定也不少。
小米O1则用实际行动证明了铁流的观点，只要有钱，就能开发ARM芯片。
其实，这也是龙芯首席科学家胡伟武的观点，胡老师的原话是：只要几亿投资和几个行政助理，不需要一个工程师，就能开发ARM芯片。
最关键的是，小米的ARM芯片CPU性能是媲美高通旗舰的。
小米不拿政府专项经费和补助，不标榜自主可控，自己烧钱自己玩，不冲击特殊市场，就走商业市场，在商言商，这当然是好事，对我国半导体产业是正面作用。
相比之下，某司则买ARM授权，标榜自主，冲击特殊市场，而且还是低配高价，拿政企用户当冤大头，政商关系开路抢市场，大量财政资金和民脂民膏就这样被浪费了。
其实，如果这些用户采购海光或者龙芯，明明可以省下至少1/4在经费，并且买到更好的电脑。
但凡是一个正直的人，一个诚实的人，都会对友商这种政商关系开路，把电子垃圾卖高价由地方财政接盘的做法嗤之以鼻。
事实上，铁流一贯的观点是，要么特殊市场就以安全为纲，那么，X86，ARM就赶出去，只留从指令集就独立自主的龙芯和申威。
如果是本着扶持本土企业的目的，那么，不要搞品牌限制和品牌分包，只要是本土企业都能参与，彻底放开，自由竞争。
阿里、小米、中兴的ARM CPU性能都很强，完全可以参与；玄铁、香山等RISC-V处理器也可以参与，更多的竞争者可以让用户有更多选择，避免垄断和绑架。
现在的搞法是不伦不类，既限制竞争，也不自主可控，反而是利好那些背景深厚，善于搞关系的企业。
正是因此，铁流才会说，由衷希望小米入局，反正现状已经是群魔乱舞，让小米进来，用户至少能买到性能顶尖、物美价廉的ARM电脑，而不是现在这些性能不足小米一半，价格却贵的ARM电脑。
过去，小米一直是轻资产运营。
最初网传小米造车的时候，铁流是不信的。
铁流相信小米会去投资，乃至全资控股一家电车车企，但亲自下场干，成本高、风险大，周期长。
雷军已经功成名就了，年纪也不小了，他的人生经历已经是堪称爽文小说男主了，人生已经圆满无遗憾。
造车万一失败，必然晚节不保，甚至还会影响小米手机等主营业务。
按照正常商业逻辑，雷军就应该当投资人运筹帷幄，而不是当将军在一线冲锋拼杀。
结果雷军不按常理出牌，用他自己的话说，就是“将押上所有声誉，为小米汽车而战”。
已经一把年纪了还这么拼，而且还是汽车这种重资产，自建工厂造车，确实是意料之外。
关键是小米真的在干实事。
在国内，挖走了包括吉利汽车研究院院长在内的一批骨干，在欧洲高薪聘请了一批顶尖人才。
虽然小米是第一次造车，但聘请的都是资深工程师，站在巨人的肩膀上，品质在电车中还蛮不错。
虽然外观借鉴保时捷，但纽北的成绩是实打实的，小米SU7 Ultra原型车6分22秒，小米SU7 Ultra量产版7分04秒，机械素质和白车身用料在国产电车中都是顶级水平的。
从SU7到YU7，以及已经路测2年的YU9，小米是真的按照36个月开发周期造车，这个在当下12个月，乃至6个月，甚至一个月就改款的速成车时代，算是坚守了底线。
相对于过去60个月的开发周期，小米确实是有所不如，但同行衬托下，小米坚持36个月开发周期反而鹤立鸡群。
相比之下，友商则玩起来贴牌轻资产的路线，频繁开发布会，在自家手机店卖车。又高调宣传不造车，在自家店铺售卖的车连铭牌信息都不一致。车主买了车，出了问题，被当成皮球来回踢，以至于车主为了维权，不得不起诉8个公司。
几年来，频繁发布新车新款，然而，很少有网友拍到这些车的路测伪装车。
网上流传的路测、漂移、碰撞测试、踏雪无痕都是AI画的，把吉利车主自救视频，移花接木声称是某司智驾救车主，直到被吉利车主公开打脸。
凡此种种，以至于宝马官方发宣传片内涵：车还没造，就跑了几百公里。纽博格林官方也发声：传奇，不靠剪辑。
发布会上要么电车趴窝，要么浮夸宣传，要么恶意拉踩，且抹黑拉踩的视频都是造假的——租用迈巴赫做测试，用了盘外招后，反复测试后才拍出迈巴赫失控的视频。
也就是在国内，可以这样无法无天，在国外这么搞，铁定被起诉。
对于维权的车主，则重拳出击，闯出“华删派”赫赫威名。
非常黑色幽默的是，网络上很多真实车主，前期视频一直鼓吹车如何如何好，然后车出问题，开始发车的问题视频与4S的傲慢敷衍的视频。
然后被删视频，有的甚至被封号，车主原本满怀爱国热情，结果换来的却是被伤透的心。
相对于友商的速成贴牌精装修车，小米三年磨一剑造车堪称眉清目秀。
昨天的文章里写道：回看中国科技产业过去十年的轨迹，一个清晰的趋势是：真正沉下心来做底层技术的公司，最终会获得回报。
过去几年，某司非常浮躁，从多年前的热炒5G开始。
当时鼓吹5G建成后美国将成为落后国家，鼓吹All in 5G，结果大家看见了，耗费万亿投资，某司赚了大钱，老百姓的话费相对于4G更贵了，提速降费也成为了历史，过去4G时代无限流量套餐也不复存在。
更讽刺的是，号称是掌握5G核心技术的某司，在被制裁的几年里，自家的手机反而用不了5G。
不禁让人发问，到底是谁掌握了5G核心科技。
2018年，某司被制裁时，在CPU上完全可以选择两条腿走路，一方面保留ARM产品线维系老客户，另一方面开发自主指令集，并基于自主指令集开发CPU和软件生态。
当时是这么做，是天时地利人和。
结果某司始终抱着ARM大腿，反而是龙芯开发了自主指令集LoongArch，并基于LoongArch开发了5000系列、6000系列CPU，且在软件生态方面已经能够满足日常家用和党政办公。
操作系统也是类似，完全可以从零开始自己写内核，做纯自主操作系统。结果弄成按揭开源，套皮安卓，然后又是所谓的纯血，言下之意，就是以前是混血。
究其根本，就是短平快路线，不愿意真正从零开始打地基，总是想快速出产品，收割利润。
开天辟地大模型套壳千问也是如此，只不过这次没压住，影响力太大。
反而是阿里这几年沉寂下来，搞出不少好东西，比如星绽，这是真正从零开始自己做的操作系统。
又比如千问和PPU，开天辟地大模型就套壳千问，PPU能够实现训推一体，某司借鉴寒武纪的ASIC只能推理，无法训练。
就手机业务而言，小米虽然也在走高端路线，但红米始终是有性价比的，堪称不忘初心。
某司的手机，无论高端，还是中低端，都没有性价比，特别是中低端手机非常坑人，搭载骁龙680的手机卖1999，完全是把小白用户当韭菜了。至于智选系列，那就真是让老百姓吃一堑长一智了。
铁流的感受是，某司总想着短平快，总想着如何变现收割消费者。
相比之下，小米、阿里、龙芯反而是踏踏实实做研发，认认真真做产品。
铁流对某司非常反感，是因为该公司的产品性价比低下，且根本不是从零开始的真自主，反而习惯于套壳、穿马甲，会对真正的自主技术产生倾轧。
具体来说，在特殊市场，某司就是ARM的马前卒，挤压龙芯等自主CPU的生存空间，且某司的电脑性能差、价格贵、体验差，完全靠政商关系开路，攫取政策红利。
在汽车市场，把一大批爱国人民群众当成韭菜，明明车主减一半预算可以买到吉利、红旗、奇瑞、长城安全又靠谱的车，结果被洗脑花了几十万买了精装修的贴牌速成车，出了问题维权无门，只能吃哑巴亏。
铁流对这种做法深恶痛绝，因为这套打法收割的是爱国群众，是良家子和基本盘，那些崇洋媚外者完全免疫，反而给崇洋媚外者看了笑话，让他们多了茶余饭后的谈资。
正如一朝被蛇咬，十年怕紧绳，真正被伤到的爱国群众就此可能会对任何国产货抱有疑虑，反而伤害那些真正认证做技术做产品的企业。
科技产业的突围，从来不是靠“遥遥领先”喊出来的，也不是靠PPT吹出来的，更不是靠把爱国情怀当生意做、收割基本盘割出来的。
真正的硬科技，是在质疑声中把身家性命押上赌桌，用真金白银的研发投入，用36个月的造车周期、用纽北赛道上实打实的圈速，去一寸一寸夺回属于中国制造的话语权。
从被嘲讽为“组装厂”到在芯片和汽车领域双线突围，小米的脱变，折射出的是企业从“商业模式创新”向“硬核技术攻坚”的觉醒。
铁流看好小米，不仅仅是因为它的产品物美价廉，更是因为它代表了一种“不服就干”的工程师文化，一种敢于在无人区里死磕到底的长期主义。
在这个风云激荡的大时代，只有那些愿意沉下心来打地基、愿意为了核心技术“脱层皮”的企业，才配得上“中国脊梁”这四个字。
让那些搞贴牌、玩资本、收割爱国税的“伪自主”现出原形，让真正干实事的企业获得应有的尊重与回报。
毕竟，潮水退去，才知道谁在裸泳；大浪淘沙，留下的才是真金。
中国科技的星辰大海，属于那些脚踏实地、仰望星空的长期主义者。
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