上周帮朋友选车跑了一趟长途，来回六百多公里，两台车轮着开。一台1.5T，一台2.0自吸。高速上限速120，有些路段大车多，需要频繁超车。这一路下来，关于涡轮和自吸到底哪个适合跑高速，我心里那本账算是彻底算明白了。
错误习惯
先说说不少人容易踩的坑。有人觉得涡轮增压跑高速省油，有人觉得自然吸气超车肉，这些看法都太绝对了。
我见过一个老哥，开着小排量涡轮车，高速上为了省油，转速死活不超过两千转。结果涡轮一直在准备介入但没完全介入的状态，发动机哼哼唧唧跟没睡醒似的。还有个相反的例子，开自吸的朋友，超车时舍不得踩油门，觉得慢慢悠过去就行。在高速上这种犹豫最要命，和大车并排时间越长越危险。这两种习惯，说白了都是没摸透自己车的脾气。
实用技巧
实际开起来，涡轮和自吸的跑法完全不一样。
开涡轮车上高速，尤其是小排量的，超车之前留出半秒的提前量。这半秒是给涡轮反应的。比如限速100的路段，前车跑80，你想超过去。别到跟前了才一脚闷下去，那时候涡轮刚睡醒，动力会慢半拍。提前两三秒稍微深踩一点，让转速先上来，等涡轮完全介入，一脚下去推背感就来，干净利落。我在京港澳高速上开那台1.5T，三千转以后动力像被人从后面踹了一脚，超半挂车不到三秒就过去了，心里特有底。
开自吸车相反，别指望有“踹背感”，但动力随踩随有。同样的情况，自吸发动机不需要等涡轮起压，油门踩多少给多少。超车时直接降一档（手动模式或S挡），转速拉到四千以上，动力线性地往上走。虽然没有涡轮车那种爆发力，但整个过程很从容，跟车、变道、超车一气呵成，不慌不忙。我开那台2.0自吸，从匝道汇入主路，油门踩深一点，速度均匀往上提，没有涡轮介入的突兀感，反而让人觉得踏实。
原理说明
为啥会有这种差别？说穿了不值钱。涡轮增压就是给发动机装了个“鼓风机”。
废气推动涡轮，涡轮再往气缸里多压空气，就能多喷油、多干活。同样的排量，带T的功率能高出百分之三四十。但这个“鼓风机”有个毛病，它得靠废气吹，你刚踩油门那一下，废气还不够多，涡轮转不起来。等转速上去了，废气足了，涡轮才真正干活。这个时间差就是“涡轮迟滞”，现在技术好了，迟滞已经很小，但急加速的时候还是能感觉到。
自然吸气就简单了，进气全靠大气压压进去，踩多少油门，进气门开多大，动力就来多少。没有中间商赚差价。所以动力特别跟脚，你右脚的动作，发动机瞬间就能回应。这种线性感，很多老司机爱不释手。
但话说回来，涡轮迟滞也不是没治。现在很多车用小惯量涡轮、双涡管技术，迟滞已经控制得不错。我开过一台新款的2.0T，运动模式下，涡轮介入几乎感觉不到顿挫，跟大排量自吸似的。不过跑高速巡航的时候，涡轮车确实有优势。同样120的时速，1.5T发动机转速可能只有两千出头，而2.0自吸得两千五以上。转速低，发动机噪音小，理论上也省点油。
总结建议
所以跑高速到底选哪个？看你性格。
如果你喜欢干脆利落的超车感觉，偶尔还想来点小激情，涡轮增压更适合。但别买排量太小的，1.5T是底线，1.2T、1.0T跑高速后半段会有点吃力。如果你更在意平顺舒服，不喜欢那种突然被踹一脚的突兀感，自然吸气会让你开得很惬意。缺点就是急加速没那么猛，超车得提前判断。
最后说句大实话。两台车我轮着开了六百公里，油耗差别真没想象中大。涡轮车省的那点油，保养的时候多花点机油钱又找补回来了。别听销售忽悠什么“涡轮是趋势”“自吸快淘汰了”。各有各的活法。我自个儿跑长途，还是更愿意开那台自吸。说不出来的踏实。但你要是个急性子，那必须涡轮，自吸能给憋死你。去试驾吧，高速上跑一圈，你自己脚说了算。
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