陈曙光又创业了。2024年2月，这位曾在头部火箭企业担任副总经理的航天老兵，在上海成立了大航跃迁。16个月后，公司拿下5亿元融资，成为国内首家落地"筷子夹"塔架回收技术的民营火箭企业。
这不是陈曙光第一次押注商业航天。2016年他离开中国运载火箭技术研究院，从体制内跳入民营赛道。八年后的这一次，他选择了一条更激进的路——直接对标SpaceX的技术架构，用塔架捕获替代传统着陆腿，把火箭回收的成本砍到原来的十分之一。
为什么是2024年
陈曙光向硬氪解释创业时机时，给出了三个判断。
需求端的变化发生在2023年前后。星网、垣信等国家卫星组网项目启动试验星发射，大规模星座建设对火箭提出了新要求：运力要够大、成本要够低、发射要够频。传统的小型固体火箭"打一发造一发"的模式，已经触碰到天花板。
供给侧的条件也在成熟。"发动机可以采购，贮箱、阀门有专业供应商，地面试验能力社会化，临海发射场开放。"陈曙光列举的这些基础设施，让"更快、更轻、更低成本"的研发成为可能——不用再从零造轮子，可以把精力集中在系统集成上。
第三个因素更直接：SpaceX的技术路线已被验证可行。塔架回收、液氧甲烷发动机、自研飞控，这些关键词组合在一起，构成了大航跃迁的技术底座。
5亿元融资到账后，资金将流向两个核心方向："跃迁一号"火箭的研制与首飞，以及百吨级液氧甲烷发动机的研发测试。首飞时间定在2027年。
"筷子夹"的技术账本
塔架回收是大航跃迁最显眼的标签。这个被业内称为"筷子夹"的方案，用发射塔架上的机械臂捕获返回的火箭，替代传统的着陆腿着陆。
陈曙光算过一笔账：着陆腿方案需要携带约6吨的结构重量，这些重量在发射阶段是死重，在返回阶段是负担。塔架回收取消着陆腿后，这6吨可以转化为有效运力。更关键的是成本——单次使用成本仅为着陆腿方案的约1/10。
代价是对精度的极致要求。火箭返回时需要以极高精度对准塔架，机械臂在最后一刻完成捕获。这要求飞控系统具备发动机深度变推、多次点火和高精度返回控制的能力。
大航跃迁选择自研飞控系统。陈曙光的逻辑很直接：可回收火箭的核心挑战都依赖飞控，大量地面测试、异常模拟和未来智能化演进也需要飞控作为调度中枢。"如果依赖外部系统，调试周期会显著拉长。"
目前国内多数商业航天企业采用成熟外部飞控方案，大航跃迁是少数对标SpaceX控制架构的民营公司。这一选择意味着更高的前期投入，但也意味着系统协同效率和迭代速度的可控。
塔架系统的验证进度已经过半。公司完成了静力试验与动态捕获实验，结构可靠性得到验证，相关仿真结果符合预期。
动力系统的"两条腿"策略
在发动机选择上，大航跃迁采取了分阶段的务实路线。
首型火箭"跃迁一号"将采用成熟的80吨级液氧甲烷发动机。陈曙光把这个策略比作"先用成熟电池造车"——火箭系统约60%的风险集中在发动机，首飞的首要目标是尽快实现入轨能力，而非追求全自研。
这款发动机来自"国家队"。首飞成功后，大航跃迁会继续与国家队合作批产，保障供应链稳定。
自研的150吨级液氧甲烷发动机则面向下一代布局。目前研发进度已过半，未来将用于更大推力的火箭型号。陈曙光从商业化角度解释这一安排：长期来看，必须通过自研逐步降低整箭成本，但节奏需要与商业里程碑匹配。
运载能力的规划体现了塔架回收的收益。通过铝合金箭体轻量化、多机并联推力提升，以及取消着陆腿节省的4至6吨重量，"跃迁一号"在200公里近地轨道运力约为18吨，800公里近地轨道运力仍可达10吨左右。这一指标可以满足主流卫星组网的需求。
二代公司的窗口期
陈曙光把大航跃迁定位为"第二代商业航天公司"。这个标签背后是一组差异化策略。
路径选择上，不受既有技术路线约束，从顶层设计直接采用轻量化、可回收、高运力的一体化方案。第一代公司往往从固体火箭起步，逐步迭代到液体、可回收；大航跃迁跳过中间步骤，直接押注最终形态。
资源配置上更加聚焦。沿江沿海集中部署，贴近发射场与试验资源，减少物流和协调成本。
外部环境也比八年前有利得多。陈曙光列举的变化包括：国家管理部门更高效有序、供应链完善、基础设施逐步开放、资本市场认知提升、IPO通道逐步清晰。
这些条件降低了新进入者的门槛，但也意味着竞争会更激烈。2024年以来，多家二代民营火箭公司相继成立，技术路线高度趋同——液氧甲烷、可回收、大运力。差异化空间正在收窄。
陈曙光的应对是速度。2024年2月成立，2027年首飞，这个时间表在火箭研发周期中属于激进派。5亿元融资为这一节奏提供了燃料，但真正的考验在于工程执行——塔架捕获的首次实飞、发动机与飞控的协同、高频发射的可靠性验证。
国内商业航天正进入规模化验证的关键阶段。卫星组网需求明确，降低发射成本与提升运载能力成为行业两大核心命题。大航跃迁的赌注是：用SpaceX验证过的技术路线，在中国供应链和资本环境中跑出中国速度。
2027年首飞倒计时已经启动。对于关注商业航天的从业者来说，这是一个值得标记的节点——要么验证二代公司的可行性，要么暴露激进路线的风险边界。无论结果如何，它都将重新定义中国民营火箭的竞争格局。
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