愈演愈烈的能源危机强化了中国油料出口国角色。表现在越南、澳大利亚、老挝、柬埔寨、巴基斯坦等国向中国寻求包括汽油、航空煤油、柴油在内的油料供应，希望中方尽可能释放产能，推动出口，帮自己渡过难关。
观察者网澳大利亚外长黄英贤4月29日话说，中国向澳大利亚提供航空燃料，支撑澳大利亚资源产业的同时，利于维持双边贸易至关重要的大宗商品供应。中方已同意就“航空燃料运输事宜”同澳大利亚展开合作，这是一个重要的步骤。
2025年，澳大利亚所需三分之一航空燃油来自中国。当中国不再续签协议，亦或者出台管制条例，澳大利亚必然受到影响，这应是澳大利亚外长访华的原因之一。问题在于：供应“平价油”和供应“高价油”，虽然只是一字之差，但背后牵扯的经济利益不可同日而语。
国际航空运输协会提供的数据显示，2月份，国际航空燃油均价接近100美元/桶，到了4月份，价格直接翻了一番，达到了惊人的195—197美元/桶。航空公司历来是用油大户，当航油价格不再便宜，为了保成本，其必然大幅提高飞机票价，让消费者为此埋单。
很显然，澳大利亚并不想被高企的燃油价格困扰，希望借助中国力量，推动整个航空运输业平稳发展。无独有偶，越南也向中国发出了信号，只不过越南话茬更硬，拿所谓的协议说事，要求中方继续供应“平价油”。牛姐认为，在商言商，澳大利亚、越南不该将大国关系和一般交易“强行绑定”，因为这会给中方造成困扰。
首先，油价快速上涨是国际性事件，中方亦受到了影响。
伊朗战争前，国际原油期货价格在70美元/桶左右，在此之后，原油价格就像坐上了火箭，从刚开始的80美元/桶，一路飙升至现在的100美元/桶。由于美以伊战争深不见底，唯恐伊朗在封锁霍尔木兹海峡的基础上，对红海采取管制措施，让中东黄金水道彻底瘫痪。届时原油期货价格很可能就不是今天这个数了。
潜台词是，澳大利亚、越南计划提前锁死航空燃料价格，让中方承受原油短缺带来的额外损失。然而这只是它们的良好愿望罢了，毕竟中国作为全球最大能源进口国，优先保障内部供应是压倒一切的政治任务，中方决计不会干“赔本赚吆喝”的买卖。
中方即便释放部分产能，却也是权宜之计，对于帮助澳大利亚、越南渡过难关“效果有限”。
分析指出，只有大规模普及以光伏、风电为代表新型生产力，才能从根源解决人类面临的能源短缺危机。因为太阳光、风，取之不竭用之不尽，不受地域和地理环境限制，可契合不同类型国家的需求。
中国就在这方面做出了表率。据不完全统计，2025年中国风电、光伏装机容量超过了水电、煤电，令中国在高效节省化石燃油的同时，快速接近碳达峰目标。澳大利亚、越南同为亚洲国家，理应向中国看齐，将能源话语权尽可能掌握在自己手里。
重要的一点：“升米恩斗米仇”，在航空燃油近乎突破200美元/桶的当下，谁出口平价油，谁就有破坏市场公平的嫌疑。
牛姐提醒大家不要忘了：澳大利亚隶属于西方阵营，而西方历来指责中国搞“产能和价格倾销”。当中国以去年的价格供应航油，不免给自己惹下不必要的麻烦。再者，即便中国顶着压力出口平价油，也不见得澳大利亚会感念中国的好。因为“升米恩斗米仇”的事情一直在发生。
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