据 CNN 报道，全球最大电动汽车厂商，被挡在了自身潜力最大的海外市场门外（The world’s largest electric vehicle maker is locked out of its biggest potential overseas market）。
但中国电动汽车巨头比亚迪表示，各类阻碍其及其他中国车企进入美国消费市场的壁垒，并不会动摇它在这场重塑全球出行格局行业中的龙头地位。
本周早些时候，比亚迪执行副总裁李柯在北京车展间隙接受CNN采访时表示：“即便没有美国市场，比亚迪依然能保持行业领先地位。”
美国当局以国家安全担忧为由，同时声称要保护本土车企免受别国竞争对手冲击，实质上已经禁止中国车企向美国出口整车。
比亚迪高管李柯表示，她期待这场备受瞩目的峰会能够推动局势出现转变。她说：“先开展对话，再发掘商机，随后就应当开放市场，这才是互利共赢。”
但她同时补充，即便如此，比亚迪目前暂无进入美国乘用车市场的后续规划（Even still, Li added that the vehicle maker has “no future plan” as yet for its cars to enter the US market）。
现阶段，比亚迪正大举开拓全球其他所有市场。据悉，该公司计划今年海外销量至少达到150万辆，较去年增加约50万辆。
对于这家车企而言，扩大海外规模至关重要。尽管比亚迪已于去年超越特斯拉，成为全球销量第一的电动汽车厂商，但受国内白热化市场份额争夺战影响，企业利润正在持续收缩。
比亚迪海外扩张的走向，将产生巨大的全球性国际影响。全球各大车企及其从业人员，都担忧自身难以抗衡比亚迪庞大的产能规模与极具竞争力的定价优势。
消费者能够买到价格更低廉的电动汽车，将助力全球加快摆脱化石能源转型；同时在伊朗冲突引发全球油价动荡的背景下，为市场提供宝贵的替代出行方案。
李柯认为，当前油价危机推高燃油成本，对比亚迪而言已然成为一大利好机遇（Already, Li sees a boon for BYD in the current oil crisis that’s driven up prices at the gas pump）。
她表示：“这就像一记警钟，唤醒了那些从不考虑电动汽车的消费者。”她补充道，比亚迪在澳大利亚、印尼等市场的需求已然大幅上涨。
保住行业桂冠
这份市场热度，对比亚迪而言恰逢关键节点（That interest comes at a critical time for BYD）。
比亚迪本世纪初由电池厂商转型整车车企，凭借攻克低成本动力电池核心技术，早早领先国内同行。
通过全流程自动化生产，精细化掌控软硬件在内的全产业链布局，比亚迪持续巩固自身竞争优势（BYD has consolidated its advantage by automating production and controlling its supply chain, including software and hardware, with meticulous detail）。
行业数据显示，这家上市公司占据中国新能源及混动汽车市场近20%的绝对份额，遥遥领先。比亚迪的全球崛起，让其跻身以往从未有中国车企达到的国际知名度。
但如今，比亚迪正迎来艰难时期（But rougher times are here）。
2025年，比亚迪迎来四年来首次年度净利润下滑，降幅达19%；2026年一季度，公司净利润同比暴跌超一半（and its net profit more than halved year on year in the first quarter of 2026）。
随着当局削减购车补贴与相关优惠政策，国内电动汽车市场需求持续降温。同时车企扎堆内卷，同行竞相比拼性能、压低售价，惨烈的价格战暂无平息迹象。
行业分析师雷星表示：“目前行业依旧没有绝对赢家。就拿比亚迪来说，2024年之前一路高歌猛进，但到2025年以及今年至今，企业承受着巨大压力。”
他指出，国内车企在新车迭代、功能配置上内卷攀比、恶性竞争十分激烈（pointing to the intense one-upmanship in the market when it comes to rolling out products and features）。
行业数据显示，今年年初，比亚迪丢掉了中国整车销量第一车企的宝座，吉利在一季度国内乘用车销量上反超比亚迪。
吉利高级副总裁杨学良周六接受CNN采访时表示，凭借储备充足的优质新车规划与消费者口碑，公司有十足信心延续增长势头。
谈及比亚迪应对国内本土市场竞争的策略时，李柯的回答清晰点明了公司方向：
“我们的目标不只是中国市场，而是全球市场（Not only the Chinese market – the global market, is our target）。”
海外战略
作为比亚迪国际层面最具代表性的人物，李柯数十年来一直主导着比亚迪的全球化布局。
上世纪90年代末，她在荷兰鹿特丹设立比亚迪首个海外办事处；2000年又在芝加哥成立北美首个总部，彼时比亚迪尚未涉足整车制造。
2013年比亚迪在美国加州兰开斯特投产电动大巴工厂时，她同样负责比亚迪美洲区域全部业务（She was also running the BYD business in the Americas when the company in 2013 opened its electric bus facility in Lancaster, California）。
李柯向CNN阐述了比亚迪全球化核心战略：快速布局充电桩网络、研发充电速度快于燃油车加油速度的动力电池，同时针对各地市场本土化优化车型设计。
她表示，单纯走向全球远远不够。“我们正在让比亚迪深入各个国家，成长为更贴合当地的本土品牌。”
她谈及欧洲汽车经销商对比亚迪腾势Z9GT的反响：这款时尚大气的豪华跑车，本届车展以敞篷版本亮相。
经销商纷纷感慨：“太棒了，我们终于相信中国车企也能造出豪华车型（They say ，wow, now finally, we trust a Chinese company can do luxury cars）。”
行业数据显示，今年一季度比亚迪在欧洲新车注册量同比暴涨超150%，销量突破7.3万辆，仅比特斯拉少约5000辆。
比亚迪即将在匈牙利投产的整车工厂，能够帮助品牌规避欧盟针对中国产汽车加征的关税。
比亚迪2024年在泰国落成生产基地，去年又在巴西启用一座大型整车工厂，该厂区前身是美国福特汽车工厂。
该项目曾深陷劳工相关调查风波，比亚迪与合作方已于去年年底达成和解。该企业还计划在印尼新建一座整车工厂（The company plans to open another plant in Indonesia）。
但随着比亚迪及其他中国新能源车企争相抢占海外市场份额，竞争早已不局限于整车出口与本地建厂，更是一场充电桩基建布局竞速赛。
谈及行业竞争，李柯表示比亚迪的核心优势在于布局闪充超充桩（When it comes to competition, Li says BYD’s advantage hangs on the rollout of its so-called flash charging stations）。
她透露，未来12个月内，比亚迪将在海外建成6000座闪充充电站。搭载对应技术的车辆，即便在零下低温环境，也能12分钟将电量从20%充至97%。
李柯表示，这将成为比亚迪重大转折点。
她补充道，另一大核心优势是持续投入软硬件研发，迭代高速发展的自动驾驶技术——这也是全球车企竞相攻坚的核心赛道。
比亚迪所有相关布局目标十分明确：李柯坦言，“等到人工智能技术愈发成熟时，让我们牢牢占据未来竞争优势（make us more powerful in the future, when the AI is more mature）。”
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