2020年比尔·盖茨写道，电动汽车“可能永远不会成为18轮卡车等事物的实用解决方案”
2018年戴姆勒卡车负责人马丁·道姆表 示，特斯拉Semi“如果属实，就违背了物理定律”，并提出要购买两辆并将其拆解，以检查规格参数
2019年慕尼黑工业大学汽车工程系主任马库斯·林坎普教授称其在长途运输中“在经济和生态上都毫无意义”

昨天，第一辆特斯拉Semi从内华达州的高产量生产线上下线

规格参数现已在tesla.com上公开。标准续航里程：总重82,000磅时325英里。长续航里程：相同重量下500英里。能耗：每英里1.7千瓦时。三台独立的后置电机，输出高达800千瓦。通过Megacharger充电功率达1.2兆瓦，30分钟内恢复60%的续航里程

每一位批评者都提出了相同的论点。电池很重。重的电池需要更多能量来移动。更多能量需要更多电池。重量螺旋使得长途电动卡车在短途区域路线之外在物理上不可能实现
这个论点合乎逻辑。它也是错误的。而且它之所以错误，是因为一个数字
每英里1.7千瓦时

ABF Freight在满载82,000磅的4,494英里试点中测量出每英里1.55千瓦时，包括多纳山口路段。百事可乐的车队在多年商业运营中证实了大约每英里1.7千瓦时，其中65%的里程超过70,000磅。这些卡车达到了或超过了特斯拉公布的效率。在最大合法重量下。在公共高速公路上。在商业货运服务中
当每英里效率低于阈值时，电池组尺寸在目标续航下保持可控，重量螺旋就会打 破。特斯拉的4680电池，由Semi工厂所在同一园区内的内华达超级工厂生产，实现了盖茨、道姆、林坎普和康明斯假设需要数十年才能达到的能量密度

标准续航版本重量不到20,000磅。传统柴油8级牵引车重量为15,000至22,000磅。标准续航版本的重量罚值在功能上为零。长续航版本重量为23,000磅，负载略有折衷，但能在总重82,000磅时提供500英里续航

车队运营商报告的能源成本大约为每英里15至17美分,而柴油为48美分。没有油价 波动。没有DEF液体。没有颗粒过滤器更换。没有涡轮增压器维护间隔。空中软件更新取代了计划停机

戴姆勒的eCascadia续航155至230英里，充电功率270千瓦。特斯拉提供双倍续航里程，充电速率是其四倍。戴姆勒有经销商网络。特斯拉掌握物理定律
今天已有两个Megacharger站点投入运 营另外64个站点分布在15个州。Pilot Travel Centers正在建设第一批站点，目标夏季开放。基础设施尚处于早期阶段。卡车并非如此
物理定律没有改变。电池改变了。而交 通、能源和技术领域四位最杰出的声音...

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