2021年，日产雄心勃勃地宣布要在美国密西西比州坎顿工厂投资5亿美元，打造电动车生产基地。四年后，这家日本车企彻底推翻了这个计划——同一座工厂，同一批设备，现在要改产燃油车和混动车。
日产向《汽车新闻》确认，已放弃坎顿工厂的电动车改造计划。这座占地470万平方英尺的设施，原本要生产多款纯电动车及电池，包括英菲尼迪品牌车型。
现在，生产线将转向传统动力。首批产品是一款全新车身框架式Xterra，预计2028年登陆美国市场。随后还有三排座Frontier皮卡，以及至少三款同平台车型。
这个决定直接终结了日产在美国本土的电动车制造布局。公司目前在美国拥有三座工厂——坎顿、田纳西州士麦那和田纳西州德彻德，但仅士麦那工厂生产过一款电动车Ariya。
「市场条件变了」：日产的原话
日产在声明中给出的解释很直接：「更好地契合市场条件、客户需求以及日产更新的战略方向。」
两个具体因素被行业反复提及。一是美国电动车销量持续低迷——日产去年已取消Ariya电动跨界车及两款电动轿车的美规版本。二是特朗普政府取消了7500美元的联邦电动车税收抵免，直接削弱了价格竞争力。
原定的2028年美国电动车销量目标——20万辆——也随着坎顿计划的取消而变得遥不可及。
行业缩影：不止日产一家
福特和通用同样在美收缩电动车项目，转而押注混动和燃油车。这种集体转向背后，是美国市场与其他地区的显著温差。
亚洲和欧洲市场呈现另一番景象：电动车销量屡创新高。驱动因素也很明确——美国与伊朗冲突引发的创纪录油价，让海外消费者加速拥抱电动化。
同一时期，同一行业，不同市场的消费者做出了截然不同的选择。
坎顿工厂的命运转折
这座工厂原本承载着日产「Ambition 2030」战略的美国支点。按计划，包括即将推出的PZ1K在内的所有美国规格电动车，都将在此诞生。
如今，PZ1K的量产计划随之一并搁置。日产在美国的电动车产品线，从「本土制造的多款车型」缩水为「一款进口车」——如果还有的话。
5亿美元投资的转向，本质是战略容错空间的收缩。当政策激励消失、需求预测落空，重资产制造业的灵活性边界便暴露无遗。
实用判断：这件事为什么重要
对科技从业者而言，日产的案例提供了三个观察切口。
第一，政策杠杆的权重。7500美元税收抵免的存在与否，足以改变一家跨国车企的五年产能规划。技术路线之争背后，往往是监管框架的博弈。
第二，全球市场的割裂性。电动车在欧亚高歌猛进，在美国却遭遇回调——这不是技术成熟度的问题，而是能源价格、基建密度、消费心理的复合结果。做全球产品的人，需要警惕「一个市场通吃」的幻觉。
第三，重资产决策的不可逆性。日产从宣布到放弃用了四年，期间设备采购、产线设计、供应链谈判均已推进。战略转向的成本，远高于软件公司的迭代试错。
如果你正在评估一个需要厂房、设备、长周期投入的项目，坎顿工厂的故事值得放进风险清单：你的「市场条件」假设，经得起多大幅度的政策与需求波动？
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