经过休赛期的测试，法拉利车队在本周末的迈阿密大奖赛上推出了大规模升级，但刘易斯·汉密尔顿和夏尔·勒克莱尔均认为，单靠这次升级还不足以挑战乃至超越目前领先的梅奔。
法拉利正试图在为期一个月的休赛期后，向开季三连胜的梅奔发起冲击。其SF-26赛车虽然在加速和弯道性能方面表现出色，但由于动力单元的功率输出不足，整体竞争力仍然逊于银箭车队。
考虑到当前动力单元研发处于冻结期，能否通过稍后的“额外研发与升级机制”（ADUO）进行更多研发仍是未知数，因此法拉利现阶段将开发重心集中在车架和空气动力学上。上周，车队在意大利蒙扎赛道进行了一次拍摄日测试，试验了一系列新部件，并将其带到了迈阿密。
更新后的SF-26赛车在前翼、扩散器等空气动力学部件，乃至悬挂结构上都发生了变化。重点是改善轮胎尾流管理及底板的气动效率。前翼端板新增了一片长方形小翼，用于强化外洗气流，此类导流板已有多支车队采用。
前悬挂系统进行了更彻底的修改，上叉臂在车体一侧的固定点明显前移，显然车队在设计之初就预置了多个安装点。破风板也采用了全新设计，垂直翼面高度增加，并在后方的上部长梯形翼面上增加了垂直导流翼，旨在改变流向底板的气流。
尾翼端板新增了两道小型导流边条，有助于强化车尾的上洗气流，从而提升下压力。同时，被称作“Macarena”的旋转式尾翼也得到了改良，旨在解决可靠性问题及对前后气动平衡的影响。此外，尾翼中央支撑架的倾斜角度更大，延伸至防撞结构区域。法拉利还重新设计了位于排气管后方、用于引导高温废气气流的FTM小翼。最后，扩散器也进行了更新，垂直翼片的曲率更加明显，有助于提升出口处的气流稳定性。
对于这次大规模升级，汉密尔顿则淡化了外界关于法拉利能借此缩小差距的说法，他指出法拉利目前在动力单元上存在明显劣势。
这位七届世界冠军在接受采访时表示：“这要看具体情况，取决于谁升级了、谁没有。我们必须假设每支车队都做好了充分准备，每队都可能前进一两步甚至三步，所以本周末我们就知道结果。我们在动力方面存在劣势，这一点不会改变，因此我们必须付出双倍努力来缩小并超越差距。如果他们带来了0.1秒的提升，那我们就必须快0.2秒，依此类推。”
不过，汉密尔顿仍高度肯定了法拉利在休赛期的努力：“车队在休赛期付出了惊人的努力来改善赛车。我们不只是为了一站比赛，而是一个持续积累的过程。我们必须在接下来几周，至少在赛季上半段保持这样的进步，才能真正缩小差距。”
另一方面，法拉利车手勒克莱尔也认为，即使众多车队在迈阿密站带来大规模更新，竞争格局也不会发生彻底洗牌。勒克莱尔表示：“在现行技术规则下，这么多车队同时推出大量更新是相当不寻常的，尤其是在本赛季因5周休赛期而形成的特殊情况下。”
“所以我确信，大部分车队几乎都是带着‘新车’来到这里的。至于这会否大幅改变现在的竞争格局，我对此表示怀疑。也许我们会看到某些车队之间的差距缩小或扩大，但具体情况仍然难以预测。”
“至少对我们来说，迈凯伦是主要对手，我们在过去几站非常接近。因此我认为这次更新应该会产生影响，希望对我们来说是积极的。但要说到追赶梅赛德斯，他们目前仍遥遥领先，单靠这次更新恐怕还追不上。这次升级的结果非常值得关注，因为它可能在很大程度上决定未来的研发方向。在分析其他车队的升级内容后，我们可能会探索新的技术方案和研发路径。”
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